مقدمه
کلاس داگوپان متعلق به راهآهن مانیل در سال ۱۸۹۰، شامل سی لوکوموتیو تانک جانبی با چیدمان چرخ ۰-۶-۲ بود. شرکت راهآهن مانیل بین سالهای ۱۸۸۸ تا ۱۸۹۰ این سی لوکوموتیو را ساخت. این قطارها نخستین لوکوموتیوهای واقعی خطوط اصلی بودند که در خط آهن بینشهری مانیل تا داگوپان خدمتدهی کردند و جایگزین دو دستگاه از پنج لوکوموتیو سبکوزن کلاس مانیل شدند. امروزه تنها یکی از این لوکوموتیوها با شماره ۱۷ و نام «اوردانتا» در موزه روباز شهر داگوپان ایالت پانگاسینان به نمایش درآمده است.
پیشینه تاریخی
دون ادواردو لوپز ناوارو سیستم راهآهن لوزون را در سال ۱۸۷۵ پیشنهاد داد و دولت هند شرقی اسپانیا در ۱۸۸۰ آن را تصویب کرد. عملیات شرکت برای واگذاری امتیاز به مناقصه گذشت؛ در نهایت، شرکت بریتانیایی راهآهن مانیل حق امتیاز سیستم را کسب کرد. این شرکت برای کاهش هزینهها، خط را با gauge باریک ۳ فوت و ۶ اینچ (۱۰۶۷ میلیمتر) احداث کرد.
در طول ساخت خط، از لوکوموتیوهای سبکوزن کلاس مانیل که شرکت هانسلت ساخته بود، برای جابهجایی مسافران بین مانیل و بولاکان استفاده شد. از آنجا که این طراحی برای سفرهای طولانی مناسب نبود، مالکان بریتانیایی راهآهن مانیل، سفارش ساخت چند لوکوموتیو بزرگتر را به سازندگان اسکاتلندی دادند. دو شرکت نیلسون و دابس، هر دو مستقر در گلاسکو، برنده سفارشها شدند. مورخان راهآهن فیلیپین بعدها این کلاس را به نام پایانه شمالی خط، «داگوپان» نامیدند.
طراحی و زیرکلاسها
برای کلاس داگوپان دو طراحی یکسان وجود داشت. هر زیرکلاس پانزده دستگاه ساخته شد که رنگآمیزی و دودکش آنها را از هم متمایز میکرد.
زیرکلاس A نیلسون
نخستین زیرکلاس را شرکت نیلسون در ۱۸۸۸ ساخت و راهآهن مانیل بعدها آن را زیرکلاس A نامید. برخلاف زیرکلاس B بعدی، این مدل در جلوی لوکوموتیو زنگ نداشت و دودکش متفاوتی نیز داشت. بر اساس تمبرهای کشفشده توسط مورخ دانشگاه فیلیپین، لئوناردو کی. لیونگسون، رنگ اصلی این کلاس مشکی بود؛ مخزن جانبی به رنگ نقرهای فلزی یا سفید رنگآمیزی شده و خطکشی آبیرنگ داشت.
زیرکلاس B دابس
طراحی زیرکلاس دوم با نمونه اوردانتا، تنها واحد باقیمانده، مشخص میشود. این قطارها در ۱۸۹۰ به راهآهن مانیل تحویل داده شدند و زیرکلاس B نام گرفتند. طراحی آنها نسبت به زیرکلاس A پیچیدهتر بود؛ مجهز به زنگ و سوتِ متصل به یکی از بویلرها روی جعبه ماسه. دودکش نیز بزرگتر بود و فیلتر جرقه و اگزوز باریکتری از جعبه دود داشت. برخی طراحیها مانند نمونه استفادهشده در قطار استوتزنبورگ نامحدود، دودکش سادهای بدون فیلتر جرقه داشتند.
در دوران خدمت، پلاک نام لوکوموتیوها (مانند اوردانتا) حذف و با نشان اختصاصی شرکت راهآهن مانیل جایگزین شد. برای تمایز از زیرکلاس A، این لوکوموتیوها کاملاً مشکی رنگآمیزی شدند، تنها خط قرمز رنگی در نزدیکی کوپلینگها آنها را متمایز میکرد.
خدمتدهی
زیرکلاس A نیلسون در سال ۱۸۸۸ در خط اصلی شمال وارد فاز آزمایش شد و زیرکلاس B در ۱۸۹۰ خدمت خود را آغاز کرد. در طول جنگ فیلیپین و آمریکا، ارتش ایالات متحده از این لوکوموتیوها برای جابهجایی نیروها به مرکز و شمال لوزون و تعقیب رهبران انقلاب فیلیپین مانند امیلیو آگوینالدو استفاده کرد. در نزدیکی شهر آنجلس، یک قطار منهدم شد و لوکوموتیو آن آسیب جزئی دید؛ وضعیت این قطار پس از جنگ نامشخص ماند.
در اوایل دوره استعمار آمریکا، این لوکوموتیوها قطارهای سریعالسیر مانند استوتزنبورگ نامحدود را بین مانیل و فورت استوتزنبورگ در پامپانگا حرکت دادند. کلاس داگوپان در دهه ۱۹۰۰ به لوکوموتیو اصلی تبدیل شد و هم مسافر و هم بار جابهجا میکرد. بر اساس گزارش گازت راهآهن، واگنهای درجه یک دارای پنجره و صندلی بودند، اما واگنهای درجه سه در واقع واگنهای باری بودند که برای مسافران استفاده میشدند.
بازنشستگی
ورود لوکوموتیوهای بزرگتر تندر از سازندگان بریتانیایی و آمریکایی در دهههای ۱۹۱۰ و ۱۹۲۰، کلاس داگوپان را از خدمات اصلی بینیاز کرد. این قطارها در دهه ۱۹۲۰ همراه با کلاس ۷۱ که چیدمان چرخ مشابهی داشت، به وظایف مانور و جابهجایی در حیاط راهآهن محدود شدند. همانطور که مهندس انگلیسی و مدیرعامل راهآهن مانیل، هوراس ال. هیگینز اظهار داشت، شرکت متقاضی لوکوموتیوهای بزرگتری بود و هزینههای اضافی را به گردن دولت اسپانیا میانداخت.
برخی لوکوموتیوها تحت مالکیت راهآهن مانیل به خدمات کوتاه و مانور ادامه دادند و رنگ آنها کاملاً مشکی شد. طبق گفتههای مدیر مکانیکی راهآهن مانیل، اف. اونسون، در سال ۱۹۴۷ تنها سه لوکوموتیو فعال بودند؛ یعنی ۶۰ سال پس از آغاز به کارشان. در نهایت، همزمان با دیزلیشدن ناوگان، در ۱۵ اوت ۱۹۵۶ تمام لوکوموتیوهای بخار از رده خارج شدند.
حفظ و نگهداری
پس از بازنشستگی در ۱۹۵۶، لوکوموتیو شماره ۱۷ اوردانتا به کارخانه فرانکلین بیکر فیلیپین در سان پابلو، لاگونا واگذار شد و تا زمانی که ریلها پس از ۱۹۵۹ جمعآوری شدند، به عنوان مانوردهنده فعالیت کرد. سپس این لوکوموتیو به راهآهن ملی فیلیپین بازگشت و ابتدا در مقابل ایستگاه توتوبان در مانیل به نمایش درآمد، تا اینکه در سال ۲۰۰۵ به داگوپان منتقل شد. دو واحد باقیمانده دیگر تا سال ۱۹۶۳ اوراق شدند.
حوادث
در ۲۳ ژوئن ۱۹۳۷، لوکوموتیو شماره ۳ در یک تصادف مرگبار در تقاطع راهآهن بیناکایان، کاویته درگیر شد. این لوکوموتیو در حال یدککشی قطار کارگری بود که با کامیون پستی شماره ۱۵۳۰ نیروی دریایی ایالات متحده تصادف کرد. موانع محافظ تقاطع ماهها پیش از این حادثه پس از تعطیلی خط حذف شده بودند که همین امر عامل اصلی تصادف شد. در زمان گزارش، دو نفر کشته و دو نفر دیگر در وضعیت وخیم قرار داشتند.