قطارهای C151A کاوازاکی و سی‌آر‌آر‌سی سیفانگ: از افزایش ظرفیت مترو سنگاپور تا رسوایی ترک‌های ساختاری

معرفی قطارهای C151A

قطارهای C151A نسل چهارم واحدهای الکتریکی چندگانه (EMU) هستند که در سیستم قطار شهری (MRT) سنگاپور فعالیت می‌کنند. بخش عمده‌ای از این قطارها در خط شمال-جنوب و تعداد اندکی از آن‌ها در خط شرق-غرب مشغول به کارند. این قطارها طبق قرارداد 151A توسط شرکت‌های کاوازاکی هوی اینداستریز (KHI) و سی‌آر‌آر‌سی سیفانگ چین ساخته شده‌اند. ورود این ناوگان به شبکه مترو، ظرفیت هر دو خط را ۱۵ درصد افزایش داد.

این قطارها آخرین دسته از ناوگان این دو خط هستند که با طرح رنگ‌آمیزی «Blackbird» (پرنده سیاه) نقاشی شده‌اند. طراحی آن‌ها بر اساس مدل C751B توسعه یافته و مدل‌های بعدی مانند C151B و C151C نیز از آن مشتق شده‌اند. نکته مهم این است که C151A اولین ناوگان متروی سنگاپور است که در چین تولید شده است. قرارداد اولیه خرید ۲۲ قطار ۶ واگنه به کاوازاکی و سیفانگ واگذار شد.

در سال ۲۰۱۳، سفارش ۱۳ قطار دیگر نیز ثبت شد و از سال ۲۰۱۴ تمامی ۳۵ قطار در خطوط فعالیت خود را آغاز کردند. اما در سال ۲۰۱۶، گزارش تحقیقی خبرنگاران هنگ‌کنگ فاش کرد که قطارهای C151A به دلیل نقص‌های متعدد از جمله انفجار باتری و ترک‌خوردگی بدنه، به صورت مخفیانه به چین بازگردانده شده‌اند. دولت سنگاپور پس از مدتی این موضوع را تأیید کرد و بیانیه‌هایی رسمی برای پاسخ به این ادعاها منتشر نمود.

تاریخچه و قراردادها

در ۶ مه ۲۰۰۹، اداره حمل‌ونقل زمینی سنگاپور اعلام کرد که کاوازاکی و سیفانگ با شکست دادن رقبایی چون هوندای روتم، بمباردیه و میتسوبیشی، قرارداد ۳۶۹ میلیون دلاری را برنده شده‌اند؛ هرچند هوندای روتم قیمت پایین‌تری (۳۲۳ میلیون دلار) پیشنهاد داده بود. تولید و تست قطارها بر عهده سیفانگ و نظارت بر طراحی و پروژه بر عهده کاوازاکی بود. این اولین همکاری موفق این دو شرکت در بازار بین‌المللی بود.

تحویل قطارها ابتدا در خط شرق-غرب انجام شد. اما در جریان اختلالات مترو در سال ۲۰۱۱، فعالیت C151Aها از ۷ مه ۲۰۱۲ تا ۲۳ اکتبر ۲۰۱۳ در خط شمال-جنوب متوقف شد. مهندسان SMRT مشکلات قوس الکتریکی (Arcing) را در یکی از قطارها کشف کردند، اما هیچ مدرکی مبنی بر اینکه این عامل اصلی توقف سرویس بوده، یافت نشد.

در زمان توقف قطارها، بررسی‌ها نشان داد ناخالصی در آلومینیوم بدنه باعث ایجاد ترک در قطعات سازنده از جمله بخش زیر کف شده است. این بخش جایگاه جعبه‌های تجهیزات و سیم‌کشی است و بدنه واگن را به ترانز متصل می‌کند. قطارهای آسیب‌دیده بین ژوئیه ۲۰۱۴ و ژانویه ۲۰۲۰ به تدریج به چین بازگردانده شدند.

مشخصات و تجهیزات فنی

• سیستم پیشران اصلی: این قطارها سومین نوع قطار حومه‌ای ژاپنی هستند که سیستم الکتریکی آن‌ها کاملاً توسط فوجی الکتریک ساخته شده است. پیشرانش توسط اینورتر VVVF با کنترل‌کننده نیمه‌هادی IGBT دو سطحی با توان ۴۱۵ کیلوولت کنترل می‌شود. هر واحد اینورتر دو موتور را روی یک ترانز کنترل می‌کند (1C2M). موتورها از نوع القایی AC سه‌فاز با حداکثر خروجی ۱۴۰ کیلووات هستند. صدای کشش این قطارها نسبت به مدل C751B زیرتر است.
• ترانزها (Bogies): از ترانزهای بدون تیرک با فنر بادی و جعبه محور مونولینک استفاده می‌کنند. تفاوت فنی مهمی میان ترانز واگن موتوری و یدک‌کش به جز قطعات الکتریکی اضافی در واگن موتوری وجود ندارد.
• سیستم‌های کمکی: برخلاف سنت گذشته، اینورترهای کمکی در هر شش واگن قطار C151A تعبیه شده‌اند (پیش‌تر فقط روی واگن‌های موتوری نصب می‌شدند). شارژر باتری نیز در کنار اینورتر با خروجی ۱۶ کیلووات ساخته شده است.

ترکیب قطارها

پیکربندی اتصال قطارهای C151A به صورت DT–M1–M2+M2–M1–DT است. شماره واگن‌ها از x501 تا x570 متغیر است. هر قطار ۶ واگنه از دو مجموعه دوقلو شامل یک واگن یدک‌کش (DT) و دو واگن موتوری (M) تشکیل شده است. به عنوان مثال، قطار ۵۳۵/۵۳۶ شامل واگن‌های ۳۵۳۵، ۱۵۳۵، ۲۵۳۵، ۲۵۳۶، ۱۵۳۶ و ۳۵۳۶ است.

بحران نقص‌های ساختاری و افشاگری

در ۵ ژوئیه ۲۰۱۶، رسانه غیرانتفاعی هنگ‌کنگی FactWire گزارشی تحقیقی منتشر کرد و نشان داد قطارهای C151A به دلیل نقص در متریال‌های ساخت چین دچار مشکلات جدی هستند.

واکنش‌ها و بازتاب عمومی

این خبر در هنگ‌کنگ نگرانی‌های شدی ایجاد کرد، چرا که اپراتور متروی هنگ‌کنگ (MTR) نیز از همان سازنده قطار سفارش داده بود. در سنگاپور نیز خشم عمومی به راه افتاد. مردم و رسانه‌ها اداره حمل‌ونقل (LTA) و شرکت SMRT را به پنهان‌کاری متهم کردند و به کیفیت قطارهای چینی شک کردند. اداره حمل‌ونقل جزئیات فنی بیشتری منتشر کرد و ادعا کرد ترک‌ها «خط مویی» و خطر ایمنی ندارند. این اداره همچنین شرکت TUV Rheinland را به عنوان ارزیاب مستقل معرفی کرد که نظر مشابهی داشت.

در همین حین، شایعه‌ای درباره دستکاری داده‌های فنی توسط کارمندان سیفانگ برای رسیدن به استانداردهای کاوازاکی قوی‌تر شد. کنسرسیوم این شایعه را تکذیب کرد و تهدید به اقدام قانونی نمود. با وجود کشف این نقص‌ها، LTA به این کنسرسیوم بالاترین امتیاز کیفیت را داد و قراردادهای بعدی (C151B, C151C, T251) را نیز به آن‌ها واگذار کرد!

بحران سیاسی در سنگاپور

این اتفاق به یک مسئله سیاسی تبدیل شد. جeraldd جیام از حزب کارگران، اداره حمل‌ونقل را به دلیل اعطای امتیاز بالای کیفیت به سازنده مورد سؤال قرار داد و حزب وی وعده داد ۱۷ سؤال در پارلمان مطرح خواهد کرد.

در ۱۲ ژوئیه ۲۰۱۶، وزیر حمل‌ونقل، خاو بوون وان، بیانیه‌ای مفصل صادر کرد. او دلیل عدم گزارش عمومی در سال ۲۰۱۳ را جلوگیری از وحشت عمومی دانست. وزیر تأکید کرد اگر مسئله ایمنی یا ظرفیت قطارها را تهدید می‌کرد، موضوع علنی می‌شد. او همچنین دلیل برنده شدن مجدد سازنده در قراردادها را مسئولیت‌پذیری بالای آن‌ها در رفع نقص‌ها عنوان کرد.

واکنش تحلیلگران و رسانه FactWire

کریستوفر تان، روزنامه‌نگار ارشد حمل‌ونقل، مقاله‌ای منتشر کرد و به مقامات تاخت. او اشاره کرد که قدیمی‌ترین قطارها (C151) پس از ۳۰ سال ترک ندارند، اما C151Aها خیلی زودتر دچار ترک شدند؛ بنابراین این موضوع «روتین» نیست. او همچنین نگرانی خود را از مقایسه وزیر ترک‌های قطار با ترک‌های دیوار گچی ابراز کرد و گفت آلاینده‌های آلیاژ آلومینیوم یک نگرانی مهندکی جدی است که دوام قطار را به خطر می‌اندازد.

از سوی دیگر، FactWire در یک پست فیسبوک، اظهارات وزیر را نادرست خواند و تأکید کرد که این رسانه کاملاً مستقل و متعلق به مردم است و هیچ انگیزه سیاسی ضدچینی ندارد.

حوادث رخ داده

در ۱۵ نوامبر ۲۰۱۷ ساعت ۸:۱۸ صبح، دو قطار C151A در ایستگاه متروی جو کون با یکدیگر تصادف کردند. در این حادثه ۲۹ مسافر به بیمارستان منتقل شدند و ۷ نفر دیگر خودشان مراجعه کردند. این دومین تصادف در تاریخ متروی سنگاپور پس از حادثه سال ۱۹۹۳ در ایستگاه کلمنتی بود.