معرفی ایستگاه واتفورد جانکشن
ایستگاه واتفورد جانکشن یکی از ایستگاههای اصلی راهآهن در شهر واتفوردِ هرتفوردشر است. این ایستگاه در خط اصلی ساحل غربی (WCML) و در فاصله ۱۷ مایل و ۳۴ زنجیرهای از ایستگاه یوستون لندن قرار دارد. شاخه اَبی که خطی فرعی به سمت سنت آلبانس است، نیز از این ایستگاه میگذرد. مدتزمان سفر به لندن بسته به نوع قطار بین ۱۶ تا ۵۲ دقیقه متغیر است؛ قطارهای سریعالسیر و بدون توقف زمان کمتری را طی میکنند، اما قطارهای محلی خط DC واتفورد به دلیل توقف در ایستگاههای میانی، زمان بیشتری نیاز دارند. قطارها همچنین از طریق خط لندن غربی به کلاپهام جانکشن و ایست کرویدون نیز حرکت میکنند. این ایستگاه یک قطب بزرگ برای سرویسهای اتوبوس محلی به شمار میرود و ایستگاه اتصال اتوبوسهای ویژه تور استودیو برادران وارنر (ساخت هری پاتر در لندن) نیز هست. ایستگاه در شمال یک پل عابر دره کولن و در جنوب تونل واتفورد قرار گرفته است.
تاریخچه
نخستین ایستگاه راهآهن واتفورد در بخش شمالی خیابان سنت آلبانس و در فاصلهای اندکی بالاتر از ایستگاه امروزی ساخته شد. این ساختمان کوچک و تکطبقه آجری در سالهای ۱۸۳۶ تا ۱۸۳۷ و همزمان با افتتاح بخش اولیه راهآهن لندن و بیرمنگام بین لندن و بیرمنگام احداث گردید. ایستگاه دارای اتاقهای انتظار درجه یک و دو، حیاط حرکت، جایگاه کالسکه و موتورخانه بود. سکوها در یک شیب عمیق قرار داشتند که دسترسی به آنها از طریق پلکانی امکانپذیر بود. این ایستگاه در ۲۱ سال فعالیت خود، میزبان افراد سلطنتی نیز بود؛ در دوره کوتاهی که ملکه آدلاید در کاسیوبوری هاوس سکونت داشت (حدود ۱۸۴۶ تا ۱۸۴۹)، ایستگاه برای اختصاص اتاق انتظار سلطنتی بازسازی شد. همچنین گزارش شده که ملکه ویکتوریا و شاهزاده آلبرت در نوامبر ۱۸۴۳ برای بازدید از سر رابرت پیل، از قلعه ویندزور جادهای را طی کرده و از واتفورد قطاری به مقصد بیرمنگام گرفتند. با افتتاح یک ایستگاه جدید و بزرگتر در ۵ مه ۱۸۵۸، ایستگاه قدیمی تعطیل شد. ایستگاه جدید برای تطابق با خط فرعی تازهساز سنت آلبانس، در جنوب خیابان سنت آلبانس بنا گردید. ایستگاه جانکشن در سال ۱۹۰۹ بازسازی و در دهه ۱۹۸۰ بهطور گسترده نوسازی شد. ساختمان قدیمی ایستگاه که اکنون در فهرست بناهای درجه دو قرار دارد، هنوز در شماره ۱۴۷A خیابان سنت آلبانس پابرجاست؛ این بنا یکی از نمونههای نادر معماری آغازین عصر راهآهن است که امروزه به یک نمایشگاه فروش خودروی دستدوم اختصاص یافته است.
در سال ۱۸۶۲، راهآهن واتفورد و ریکمنزورث مسیری را از واتفورد به ریکمنزورث گشود. این مسیر که اکنون عمدتاً تعطیل است، در ابتدا به سمت جنوب و غرب امتداد داشت و به ایستگاه مرکزیتری در های استریت واتفورد میرسید؛ ایستگاهی که هنوز هم مورد استفاده قرار میگیرد.
از سال ۱۸۴۶، راهآهن لندن و بیرمنگام در شرکت بزرگ و جاهطلب راهآهن لندن و شمال غربی (LNWR) ادغام شد و مدیریت واتفورد جانکشن نیز به این شرکت سپرده شد. این شرکت برای رقابت با اتوبوسها و ترامواهای محلی، در اوایل قرن بیستم خط حومهای اضافی از یوستون به واتفورد ساخت که امروزه با نام خط DC واتفورد شناخته میشود. این خط در بوشی از مسیر اصلی منحرف شده و با طی مسیری حلقوی، از ایستگاه های استریت عبور میکرد. شاخه حومهای دیگری نیز از های استریت به سمت غرب و کراکسلی گرین برای خدماترسانی به مناطق مسکونی جدید ساخته شد. هر دو شاخه در چارچوب این طرح بهینهسازی و با سیستم سهریله جریان مستقیم الکتریکی شدند. شاخه ریکمنزورث از طریق دو سکوی عبوری و یک تقاطع در شمال به خط اصلی متصل بود؛ بخشهایی از این سکوها بعدها مسدود شدند و بخشهای جنوبی باقیمانده آنها امروزه بخشی از پایانه خطوط DC را تشکیل میدهند. در یک مقطع زمانی، برای جبران ولتاژ پایین ناشی از نبود زیرپایگاه برق در نزدیکی ریکمنزورث، از قطارهایی به سبک مترو در این شاخهها استفاده میشد.
خط بیکرلو متروی لندن در سال ۱۹۱۷ تا واتفورد جانکشن گسترش یافت و سرویس مشترکی را در شمال ایستگاه ویلزدن جانکشن با قطارهای برقی خط اصلی که به ایستگاههای یوستون و برود استریت خدماترسانی میکردند، ایجاد کرد. با این حال، از سال ۱۹۸۲ خط شمالی یوستون تنها توسط سرویس لندن اورگراوند از یوستون اداره میشود؛ این سرویس برای توقف در تمامی ایستگاهها از خطوط DC استفاده میکند.
از ۱۱ نوامبر ۲۰۰۷ امکان استفاده از کارت اوyster در این ایستگاه برای سرویسهای لندن اورگراوند و سادرن فراهم شد و از ۱۸ نوامبر همان سال به سرویسهای لندن میدلند نیز گسترش یافت. با این وجود، ایستگاه خارج از مناطق تعرفهای ۱ تا ۹ لندن قرار دارد و تعرفههای ویژهای برای آن اعمال میشود.
با برقدار شدن کل خط لندن غربی در دهه ۱۹۹۰، امکان اجرای سرویسهایی از واتفورد جانکشن به کلاپهام جانکشن فراهم شد و مسافران توانستند بدون نیاز به تعویض قطار از لندن عبور کنند. شرکت سادرن ریل سرویس ساعتی از میلتون کینز (که اکنون از واتفورد جانکشن آغاز میشود) به ایست کرویدون را با اتصالاتی به برایتون و گاتویک اداره میکند.
اصطلاح معروف «شمال واتفورد» به معنای شمال انگلستان و بهویژه مکانهای دوردست از لندن استفاده میشود. در گذشته، عبارت «شمال واتفورد جانکشن» نیز با همین معنا و با اشاره به همین ایستگاه به کار میرفت. این اصطلاح نشاندهنده جایگاه ایستگاه بهعنوان آخرین توقف شهری در مسیر خروج از لندن به سمت شمال انگلستان است. سالها بعد، برخی پیشنهاد دادند که این اصطلاح به خدمات واتفورد گپ در بزرگراه M1 اشاره دارد، اما این ضربالمثل پیش از افتتاح آن بزرگراه در سال ۱۹۵۹ رواج داشته است.
موتورخانه و تعمیرگاه
شرکت LNWR در سال ۱۸۵۶ یک تعمیرگاه لوکوموتیو در این ایستگاه احداث کرد که در سال ۱۸۷۲ با ساختمانی بزرگتر جایگزین و در سال ۱۸۹۰ گسترش یافت. این تعمیرگاه در مارس ۱۹۶۵ توسط راهآهن بریتانیا تعطیل شد.
بازسازی و نوسازی
در سال ۱۹۸۴، ساختمانهای ویکتوریایی ایستگاه تخریب و ساختمان جدیدی با معماری مدرن، شامل مرکز سفر و یک بلوک اداری بزرگ بالای ایستگاه (که اکنون در اختیار شرکت تولیدکننده کامیون و اتوبوس ایوکو است) جایگزین شد. برخی اتاقهای انتظار قرن نوزدهمی تا آن زمان باقی مانده بودند، اما در نهایت در سال ۱۹۸۷ تخریب شدند. برای بزرگتر کردن پارکینگ و ایجاد فضای بیشتر، خط فرعی سنت آلبانس به سمت شمال منحرف شد و سکوهای اصلی آن به یک پایانه انتهایی تبدیل گردید که امروزه عمدتاً در اختیار سرویسهای سادرن است.
حیاط ایستگاه در سال ۲۰۱۳ بهطور گسترده بازطراحی شد؛ ردیف نعلاسبیشکل تاکسی به کنار ساختمان منتقل شد تا فضای عابر پیاده در جلوی ورودی ایستگاه بزرگتر شود و پایانه اتوبوس نیز گسترش یافت. با این حال، به دلیل مشکلات طرحریزی جادهها، اتوبوسها قادر به ورود به پایانه نبودند و دسترسی به پارکینگ منتقلشده نیز با مشکل مواجه شد. شرکت لندن نورثوسترن ریلوی در حال بررسی اصلاح این طرح است.
بازسازی بیشتر ایستگاه و حومه آن برای ۱۰ سال آینده برنامهریزی شده است. این پروژهها ممکن است با تأخیر مواجه شوند، زیرا طرح بازسازی واتفورد جانکشن توسط وزارت حملونقل به مرحله پیشواجدیها (Pre-Qualification) منتقل شده است.
حوادث و سانحهها
سانحه ۱۹۵۴
در ۳ فوریه ۱۹۵۴، یک قطار مسافربری سریعالسیر به دلیل شکستگی ریل در تونل واتفورد از ریل خارج شد. سه واکن آخر هنگام ورود به ایستگاه از قطار جدا شدند و یکی از آنها روی سکو قرار گرفت. یک قطار سریعالسیر عبوری با قطار تصادفکرده تماس جزئی پیدا کرد، اما آسیب چندانی ندید. در این حادثه ۱۵ نفر مجروح شدند.
سانحه ۱۹۷۵
در ۲۳ ژانویه ۱۹۷۵، یک قطار سریع از منچستر به یوستون، پس از برخورد با چند قفسه پالت که روی ریل افتاده بودند، در جنوب واتفورد جانکشن از ریل خارج شد و با یک قطار شبانه از یوستون به گلاسکو تصادف کرد. راننده قطار منچستر جان باخت و ۸ مسافر و ۳ کارمند راهآهن مجروح شدند. این قفسهها از یک قطار باری متعلق به شرکت فورد که چند دقیقه قبل از ایستگاه عبور کرده و قطعات خودرو از داگنهام به هیلوود حمل میکرد، سقوط کرده بودند. اگرچه درِ واگنهای قطار باری هنگام خروج از داگنهام بسته بود، اما بازرسی پس از حادثه نشان داد درِ سه واگن باز شده است. تحقیقات رسمی تأیید کرد که این درها احتمالاً هنگام توقف قطار در یوستون توسط سارقان یا خرابکاران باز شدهاند.
سانحه ۱۹۹۶
در اوت ۱۹۹۶، یک قطار مسافربری کلاس ۳۲۱ متعلق به نتورک ساوتایست از یک سیگنال قرمز عبور کرد. یک قطار خالی کلاس ۳۲۱ در فاصله حدود ۷۰۰ متری جنوب واتفورد جانکشن با این قطار متوقفشده تصادف کرد.
رویداد ۲۰۱۴
در ۲۶ اکتبر ۲۰۱۴، یک قطار الکتریکی کلاس ۳۵۰ در سرویس ۰۶:۴۲ از میلتون کینز به یوستون، با درِ کابین تجهیزات کنار خط برخورد کرد و آسیب دید، اما هیچ تلفاتی گزارش نشد. شعبه تحقیقات حوادث راهآهن (RAIB) دریافت که درِ کابین در طول تعمیرات شب قبل بهدرستی بسته نشده بود. همچنین گزارش شد که کارکنان تعمیرات به دلیل شیفتهای شبانه مداوم، اضافهکاری منظم و کمبود خواب، دچار خستگی مفرط بودهاند.
سانحه ۲۰۱۶
در ۱۶ سپتامبر ۲۰۱۶، قطار کلاس ۳۵۰ شماره ۲۶۴ در ورودی تونل واتفورد با ریزش سنگها (ناشی از بارش شدید باران شب قبل) برخورد کرده و از ریل خارج شد. سپس قطار کلاس ۳۵۰ شماره ۲۳۳ با این قطار تصادف کرد. در این حادثه دو نفر مجروح شدند و تردد قطارها به مدت سه روز مختل گردید.
سرویسها و خطوط
ایستگاه توسط کارکنان اعزام شرکت لندن نورثوسترن ریلوی اداره میشود و نزدیکترین ایستگاه به لندن در شبکه این شرکت است. لندن اورگراوند نیز در این مکان یک پایگاه خدماتی دارد. لندن اورگراوند تنها از سکوهای ۱ تا ۴ استفاده میکند، اما برای جابجایی ناوگان از طریق خط اصلی ساحل غربی به سکوی ۶ نیز دسترسی دارد.
- لندن اورگراوند: قطارهای کلاس ۷۱۰ در خط DC واتفورد.
- ۴ قطار در ساعت به یوستون لندن
- سادرن: قطارهای کلاس ۳۷۷ در خط لندن غربی.
- ۱ قطار در ساعت به ایست کرویدون
- ۲ قطار در روز به همل همپستد
- لندن نورثوسترن ریلوی: قطارهای کلاس ۳۵۰ و ۳۱۹ در خط اصلی ساحل غربی و خط اَبی.
- ۷ قطار در ساعت به یوستون لندن
- ۲ قطار در ساعت به ترینگ
- ۲ قطار در ساعت به میلتون کینز سنترال
- ۲ قطار در ساعت به بیرمنگام نیو استریت
- ۱ قطار در ساعت به کرو
- ۱ قطار در ساعت به سنت آلبانس اَبی
- آوانتی وست کوست: قطارهای کلاس ۳۹۰ و ۲۲۱ در خط اصلی ساحل غربی. (سوار شدن مسافران در قطارهای جنوبرو و پیاده شدن آنها در قطارهای شمالرو ممنوع است)
- ۱ قطار در هر ۲ ساعت به ادینبورو ویورلی
- ۵ قطار در روز به گلاسکو سنترال
- ۲ قطار در روز به بلکپول شمالی
- کالدونیان اسلیپر: سرویسهای شبانه به اسکاتلند. (قابل استفاده برای سفر به/از یوستون نیستند)
- ۱ قطار در روز به اینورنس، فورت ویلیام و ابردین
- ۱ قطار در روز به گلاسکو و ادینبورو
سکوها
- سکوهای ۱ تا ۴: سکوهای انتهایی برای سرویس لندن اورگراوند (خط DC واتفورد) به مقصد یوستون لندن با توقف در تمامی ایستگاهها.
- سکوی ۶ (Down Fast): برای سرویسهای ساعتی آوانتی به بیرمنگام، گلاسکو/ادینبورو و سرویسهای سریع شمالروی لندن نورثوسترن.
- سکوی ۷ (Up Fast): برای سرویسهای سریع لندن نورثوسترن به یوستون و قطارهای آوانتی (فقط برای پیاده کردن مسافران).
- سکوی ۸ (Down Slow): برای سرویسهای کند و نیمهسریع شمالروی لندن نورثوسترن و سرویسهای محدود سادرن به همل همپستد.
- سکوی ۹ (Up Slow): برای سرویسهای کند، نیمهسریع و سریع لندن نورثوسترن به یوستون و سرویسهای سادرن به ایست کرویدون.
- سکوی ۱۰: برای سرویسهای پایانهبندیشونده سادرن به/از کنزینگتون المپیا و کلاپهام جانکشن.
- سکوی ۱۱: برای سرویس هر ۴۵ دقیقهای به سنت آلبانس اَبی.
اتصالات حملونقل
اتوبوسهای محلی به مقاصدی چون فرودگاه هیترو، استنمور، آکسبریج و برنت کراس در لندن، آمرشام، چشم و های وایکام در باکینگهامشایر، هتفیلد، هارپندن و هرتفورد در هرتفوردشر، فرودگاه لوتن در بدفوردشایر و هارلو در اسکس حرکت میکنند. اتوبوسهای ویژه تور استودیو برادران وارنر (مسیر ۳۱۱) نیز از حیاط ایستگاه حرکت میکنند. خط ۷۲۴ گرین لاین نیز در حیاط ایستگاه توقف میکند و مسافران را مستقیماً به سنت آلبانس، هارلو و ترمینال ۵ هیترو میرساند.
توسعههای آینده
برای ارتقای ایستگاه و نقاط دسترسی آن، طرحهایی شامل ساخت پارکینگ طبقاتی و جاده دسترسی جدید (اتصال A412 به کولونیال وی و سپس به جاده پیوند M1) در دستور کار قرار دارد. این طرح در حال حاضر در مرحله پیشواجدیها قرار دارد و برای دریافت بودجه باید رقابت کند.
پیشنهادی با نام پیوند ریلی کراکسلی (که بعدها گسترش خط متروپولیتن نام گرفت) وجود داشت که خط مترو را از طریق شاخه متروکه کراکسلی گرین به واتفورد جانکشن هدایت میکرد. این پروژه قرار بود در سال ۲۰۲۰ افتتاح شود، اما به دلیل مشکلات مالی متوقف شد.
سند استراتژی استفاده از مسیر لندن و جنوب شرقی (منتشر شده توسط نتورک ریل در ژوئیه ۲۰۱۱) پیشنهاداتی برای بهبود سرویسها، اتصال مؤثرتر خط لندن غربی به خط اصلی ساحل غربی و آزادسازی فضای سکوها در یوستون ارائه داد. این پیشنهاد شامل افزایش ظرفیت سرویسهای اوج به سه قطار در ساعت و افزایش سرویسهای خارج از اوج به هر ۳۰ دقیقه، و همچنین افزایش طول قطارهای سادرن از ۴ به ۸ واگن برای کاهش ازدحام است.
همچنین توصیههایی برای گسترش خطوط کرسریل (که در حال ساخت در مرکز لندن است) به سمت شمال و هرتفوردشر از طریق واتفورد جانکشن ارائه شده است؛ ترینگ و میلتون کینز بهعنوان پایانههای بالقوه شناسایی شدهاند. این پروژه که اتصال مستقیمی از واتفورد به ایستگاههای وست اند لندن ایجاد میکند، بهطور رسمی تأیید یا تأمین مالی نشده است، هرچند در سال ۲۰۱۴ دولت در حال بررسی این امکان بود.
شرکت چیلترن ریلویز در سال ۲۰۰۸ پیشنهاد ایجاد مسیر ریلی مستقیم شرق-غرب از واتفورد جانکشن به آیلزبری را از طریق پیوند کراکسلی ارائه داد. علاوه بر این، شورای شهرستان هرتفوردشایر در سال ۲۰۱۵ پیشنهاد جایگزینی مسیر ریلی خط اَبی با یک مسور اتوبوسراه هدایتشونده (Abbey Busway) را مطرح کرد.