راهآهن ویتبی و پورت پری
راهآهن ویتبی و پورت پری (PW&PP) خطی ریلی بود که از ویتبی به پورت پری در ۵۰ کیلومتری شرق تورنتو امتداد داشت. این خط برای اتصال مناطق کشاورزی و جنگلی به خطوط اصلی راهآهن در سواحل دریاچه انتاریو ساخته شد. بعدها تا لینزی امتداد یافت و به راهآهن ویتبی، پورت پری و لینزی (WPP&L) تغییر نام داد.
با وجود تلاشها، به دلیل مشکلات مهندسی و عدم اطمینان، هرگز موفق نبود و به نام مستعار «نپ اند تاک» (Nip 'n Tuck) معروف شد که اشارهای به عدم اطمینان آن داشت. آخرین قطار در سال ۱۹۳۹ حرکت کرد و در سال ۱۹۴۱ برای تأمین فولاد مورد نیاز جنگ برچیده شد.
پیشینه
منطقه ریچ تاونشیپ از دهه ۱۸۴۰ شروع به توسعه کرد و رقابت شدیدی بین سه شهر پرینس آلبرت، پورت پری و منچستر به وجود آمد. این شهرها تنها یک کیلومتر از هم فاصله داشتند و در انتهای جنوبی دریاچه اسکاگوگ قرار داشتند.
در دهه ۱۸۵۰، آبراهام فیرول، یکی از حامیان توسعه شهرستان انتاریو، پیشبینی کرد که مگر اینکه راهآهنی از خلیج جورجین به ویتبی ساخته شود، کنترل تجارت داخلی غلات و چوب به دست تورنتو و پورت هوپ خواهد افتاد.
جمعآوری سرمایه
پورت پری به دلیل موقعیت ایدهآلش در کنار دریاچه اسکاگوگ، برای جمعآوری مواد از مناطق وسیع مناسب بود. تلاشهای جدی برای ساخت خط ریلی به پورت پری در سال ۱۸۶۷ آغاز شد، به رهبری جوزف بیگلو و توماس پکستون.
هر یک از شهرها در تصمیمگیری درباره مسیر دقیق شرکت کردند. سرانجام مسیری انتخاب شد که همه شهرها را راضی میکرد و از جنوب منچستر و شرق پرینس آلبرت میگذشت و در پورت پری به ساحل دریاچه اسکاگوگ میرسید.
ساخت و ساز
مراسم رسمی آغاز ساخت در ۶ اکتبر ۱۸۶۹ توسط پرنس آرتور برگزار شد. قسمتهای جنوبی در ۳۱ اوت ۱۸۷۰ تکمیل شد و در ژوئیه ۱۸۷۱ برای ترافیک باز شد. اولین قطارها در نوامبر ۱۸۷۱ به انتهای جنوبی ریچ رسیدند و اولین قطار در بهار ۱۸۷۲ به پورت پری وارد شد.
راهآهن به دلیل ساخت ضعیف، مدام نیاز به تعمیر داشت.基礎 ضعیف بستر راهآهن باعث میشد که لوکوموتیو در مناطق باتلاقی بین هایت پوینت و منچستر فرو برود.
امتداد و افول
در سال ۱۸۷۳، شرکت به جیمز آستین، جیمز میچی و جیمز هولدین فروخته شد. آنها برنامههای بزرگی برای راهآهن داشتند و نام شرکت را به «راهآهن امتداد ویتبی و پورت پری» (W&PPE) تغییر دادند. در سال ۱۸۷۴، برنامهها محدودتر شد و نام شرکت به «راهآهن ویتبی، پورت پری و لینزی» تغییر یافت.
با وجود همه یارانهها و وامها، شرکت هرگز به سوددهی واقعی نرسید. در نهایت، راهآهن در سال ۱۹۴۱ برچیده شد و ریلها برای تأمین فولاد مورد نیاز جنگ استفاده شدند.