خط فلکهفیورد: داستانی از خط راهآهن متروکه نروژ
خط فلکهفیورد، خط انشعابی متروکه و سابق راهآهن در نروژ، بین سیر و فلکهفیورد در منطقه آگدر امتداد داشت. این خط که زمانی بخشی از شبکه راهآهن مهمی محسوب میشد، امروزه تنها میزبان فعالیتهای محدود گردشگری با قطارهای توریستی درزین است. ساختمانهای ایستگاههای این خط که توسط معمار برجسته، پل آرمین دو، طراحی شده بودند، متاسفانه همگی تخریب شدهاند.
تاریخچه و ساخت
ساخت این خط در سال 1904 به عنوان امتداد خط باریکسنج ژرن آغاز شد و قرار بود اولین گام در ایجاد یک خط اصلی در امتداد ساحل جنوبی نروژ باشد. در فلکهفیورد، امکان اتصال به کشتیهای بخار برای ادامه مسیر به سمت اسلو وجود داشت. در سال 1941، خط به عرض استاندارد تبدیل شد و در سال 1944، خط اصلی سورلند تکمیل گردید. بخش غربی خط فلکهفیورد به این خط اصلی پیوست، در حالی که بخش باقیمانده به عنوان خط انشعابی، نام خود را حفظ کرد. در دهه 1940، لوکوموتیوهای بخار با قطارهای موتوری جایگزین شدند. به دلیل کاهش ترافیک و سرعت پایین ناشی از مشخصات فنی محدود خط، در نهایت خط در سال 1990 تعطیل شد.
چالشهای ساخت
ایجاد خط راهآهن در مسیر ساحلی بین ایگرسوند و فلکهفیورد به دلیل ناهمواریهای زمین بسیار دشوار بود. در نتیجه، مسیری داخلیتر انتخاب شد. این خط، مانند خط ژرن، با عرض باریک ساخته شد. در بخشهایی از مسیر، به دلیل وجود صخرههای عمودی در کنار فیورد، 38 درصد خط مجبور به عبور از تونل شد. در مجموع 46 تونل در طول خط وجود داشت که طولانیترین آنها تونل راونژورت به طول 1362 متر بود. همچنین یک پل قوسی شکل بر روی رودخانه سِلوَرِلوا ساخته شد که قبلاً در خط وُس استفاده شده بود. حدود 12 درصد از کل خط را تونلها تشکیل میدادند. فرانسیس هاگروپ، در مراسم افتتاحیه، این خط را یکی از دشوارترین خطوط راهآهن ساخته شده تا آن زمان توصیف کرد.
معماری ایستگاهها
تمام ایستگاههای خط توسط پل آرمین دو طراحی شدند. به جز ایستگاه پایانی فلکهفیورد که ساختمانی سه طبقه آجری به سبک آرت نوو بود، سایر ایستگاهها چوبی ساخته شدند. در فلکهفیورد، علاوه بر ایستگاه، یک انبار و اسکله نیز احداث شد. مسافران میتوانستند با کشتیهای بخار که به سمت شرق در امتداد ساحل جنوبی حرکت میکردند، به سفر خود ادامه دهند.
عملیات پیش از جنگ
اولین بخش خط، بین فلکهفیورد و موی، در 1 اکتبر 1904 برای بهرهبرداری موقت باز شد. شهر فلکهفیورد به مناسبت افتتاح رسمی با پرچمهای نروژی تزئین شد. در 31 اکتبر 1904، قطار افتتاحیه با حضور مقامات بلندپایه از جمله نخستوزیر، مدیر راهآهن دولتی و شهردار فلکهفیورد، از ایگرسوند به فلکهفیورد حرکت کرد. در ابتدا، روزانه چهار سرویس در هر جهت و در روزهای تعطیل سه سرویس وجود داشت. قطاری که با کشتی بخار هماهنگ بود، در صورت تأخیر، تا 45 دقیقه منتظر میماند. تا سال 1927، مسیرها بدون تغییر باقی ماندند. در آن سال، با افتتاح خط کرگرو، امکان سفر با قطار شبانه از اسلو به کرگرو، سپس با اتوبوس به فلکهفیورد و رسیدن به استاوانگر در بعدازظهر روز بعد فراهم شد. با تمدید خط سورلند به آرندال در سال 1935، زمان سفر بیشتر کاهش یافت. واگنهای اولیه از خط وُس تأمین شدند و برخی پلها و ریلها نیز از آن خط به عاریت گرفته شد. خط وُس در حال ارتقاء به ریلهای استاندارد بود و 27 کیلومتر از ریلهای آن در خط فلکهفیورد استفاده شد.
تحول با قطارهای موتوری
تا سال 1927، تمام قطارها با لوکوموتیو بخار حرکت میکردند. راهآهن دولتی نروژ (NSB) با معرفی قطارهای موتوری دیزلی و قطارهای سریعالسیر که با سرویسهای اتوبوسی به خط کرگرو متصل میشدند، تحولی در حمل و نقل ایجاد کرد. اولین قطارهای موتوری، از کلاس 14 بودند که زمان سفر از فلکهفیورد به استاوانگر را 50 دقیقه کاهش داده و به 3 ساعت و 15 دقیقه رساندند. علاوه بر مسافر، حمل و نقل ماهی شاهماهی و چوب نیز از کالاهای مهم بود.
اتصال به ساحل و تغییرات
در سال 1923، پارلمان تصمیم گرفت که خط سورلند، که اسلو، کریستیانساند و استاوانگر را به هم متصل میکرد، مسیری داخلی را دنبال کند. بخش فلکهفیورد از ایگرسوند تا سیر به بخشی از این خط اصلی تبدیل شد، در حالی که بخش شرقی از سیر تا فلکهفیورد به یک خط انشعابی تبدیل گردید و نام خط فلکهفیورد را حفظ کرد. از آنجایی که خط سورلند از شرق ساخته میشد، ساخت و ساز در خط فلکهفیورد تا سال 1940 آغاز نشد. پس از اشغال نروژ توسط آلمان در طول جنگ جهانی دوم، نیروهای اشغالگر آلمان در حال بازسازی خطوط راهآهن باریکسنج به عرض استاندارد بودند. در سالهای 1940-1941، خطوط فلکهفیورد و ژرن به عرض دوگانه بازسازی شدند. تنها در سال 1944 بود که خط فلکهفیورد به طور کامل به عرض استاندارد تبدیل شد.
محدودیتهای فنی
به دلیل محدودیت بودجه، و برخلاف بقیه خط ژرن، مشخصات فنی خط فلکهفیورد در طول تبدیل عرض، تغییر نکرد. این امر منجر به محدودیت سرعت 70 کیلومتر در ساعت و نیاز به راهکارهای خلاقانه مانند کاهش ارتفاع بالاست به میزان 30 سانتیمتر شد. مسیر از ایگرسوند به سیر ارتقاء بهتری دریافت کرد، زیرا قرار بود بخشی از خط اصلی جنوب نروژ باشد. مسیر بین سیر و سیرنس به طور کامل بازسازی شد. این تغییرات محدودیتهای شدیدی را برای استفاده از بخش بین فلکهفیورد و سیرنس ایجاد کرد؛ اکثر کلاسهای قطار، از جمله قطارهای باری، قادر به تردد در این خط نبودند.
عملیات پس از جنگ
پس از تبدیل شدن به یک خط انشعابی، ترافیک به شدت کاهش یافت. عامل دیگر، ترافیک خودروها بود که اگرچه تا سال 1918 در فلکهفیورد وجود نداشت، اما پس از آن گسترش یافت. پس از جنگ، لوکوموتیوهای بخار کلاس 20 در خط استفاده میشدند. در طول دهه 1940، چندین قطار موتوری کلاس 87 به کار گرفته شدند و به زودی تمام قطارهای مسافربری با این واحدها اداره میشدند. از سال 1956 تا 1966، واحدهای کلاس 86 نیز در خط مورد استفاده قرار گرفتند، اما مشخصات باریک تونلها، عملیات را مشکل میکرد. کلاس 87 تا سال 1981 در خدمت باقی ماند، زمانی که واحدهای کلاس 89 دست دوم از سوئد خریداری شدند. ابتدا دو واحد Y7 در 23 ژانویه به نروژ آورده و در 24 فوریه وارد خدمت شدند. پس از اثبات عملکرد خوب، NSB آنها را به مبلغ 95,000 کرون سوئد به اضافه هزینه حمل و نقل خریداری کرد. دو واحد دیگر در سال 1986 خریداری شدند.
بسته شدن خط
خط دارای محدودیتهای عمدهای در سرعت بود و همچنین به سمت "اشتباه"، یعنی غرب به مناطق کمجمعیتتر به جای مناطق پرجمعیت آگدر در شرق، خدماترسانی میکرد. سرمایهگذاریهای کلان برای ارتقاء خط به سرعتی مناسب مورد نیاز بود و در طول دهه 1970، این موضوع به بحث مهمی تبدیل شد. از سوی دیگر، این خط یکی از بالاترین میزان مسافر را در بین خطوط انشعابی داشت، با 120,000 مسافر در سال، که برای مثال 50 درصد بیشتر از خط آرندال بود که بسته نشد. با این حال، پارلمان در سال 1988 تصمیم به بسته شدن خط، همراه با چندین خط انشعابی دیگر، از سال 1990 گرفت. آخرین قطار برنامهریزی شده در 31 دسامبر 1990 حرکت کرد.
تلاشها برای حفظ و میراث
برنامههایی برای راهاندازی عملیات خصوصی در طول خط وجود داشت. شرکت Continental Railway Systems توسط راسْموس سوردال تأسیس شد. این شرکت اجازه استفاده از واگنها و زیرساختها را داشت و دو قطار به رنگ سفید نقاشی شدند. با این حال، این شرکت قادر به دریافت تضمین بانکی لازم که توسط NSB درخواست شده بود، نشد و هیچ یک از طرحها عملی نشد.
این خط به عنوان یک میراث فرهنگی پیشنهاد شده است، زیرا یکی از معدود راهآهنهایی است که مشخصات اصلی باریکسنج خود را حفظ کرده است. با این حال، تمام ایستگاهها تخریب شدهاند؛ فلکهفیورد در سال 1970، سیرنس در سال 1977 و فلیکهید در سال 1988. سازمان "دوستان خط فلکهفیورد" از زمان تعطیلی خط، اجاره درزینها را برای گردشگران ارائه میدهد و یک سفر رفت و برگشت از فلکهفیورد به باکهکلیوی در نزدیکی سیر حدود سه ساعت طول میکشد. با این حال، اداره ملی راهآهن نروژ از آن زمان عملیات درزینها را تا زمانی که خط به طور کامل حصارکشی شود، ممنوع کرده است.