راهآهن گردنه قفقاز
راهآهن گردنه قفقاز (Кавказская перевальная железная дорога) پروژهای رهاشده برای احداث خطوط ریلی میان ولادیقفقاز و تفلیس است که از دل کوههای قفقاز میگذشت. عملیات اجرایی این طرح در دهه ۱۹۸۰ میلادی آغاز شد، اما خیلی زود متوقف گردید.
موقعیت جغرافیایی و پیشینه
رشتهکوه قفقاز مرز طبیعی میان روسیه در شمال و کشورهای امروزی گرجستان و آذربایجان در جنوب را شکل میدهد. با وجود این مانع طبیعی، امپراتوری روسیه در اوایل قرن نوزدهم توانست سرزمینهای جنوب این کوهها را تصرف کند. این منطقه به جز دورههای کوتاه جنگ، دههها تحت کنترل روسیه و متعاقباً شوروی باقی ماند.
بنابراین، برقراری ارتباطات حملونقل میان قفقاز جنوبی و روسیه، برای امپراتوری روسیه و اتحاد جماهیر شوروی اولویت بالایی داشت.
جادههای ارتباطی
تعداد خیلی کمی جاده، رشتهکوه قفقاز را قطع کردهاند. از جمله این مسیرها میتوان به جاده نظامی گرجستان و جاده نظامی اوستیا اشاره کرد.
مسیرهای ریلی شمال-جنوب
اولین خط راهآهن اصلی در گرجستان و آذربایجان، راهآهن ترانسقفقاز بود. این خط تا به امروز دریای سیاه در پوتی را به دریای خزر در باکو متصل میکند. ساخت این مسیر بین سالهای ۱۸۶۵ تا ۱۸۸۳ انجام شد و توسط امپراتوری روسیه که آن زمان کنترل منطقه را در دست داشت، پشتیبانی میشد. هرچند این خط برای امپراتوری روسیه اهمیت استراتژیک بالایی داشت، اما در ابتدا به سایر شبکههای ریلی روسیه متصل نبود؛ با این حال، استانداردها و اندازه ریلهای روسی در آن به کار رفت.
بعدها، دو مسیر ارتباطی برای اتصال راهآهن قفقاز جنوبی به خاک اصلی روسیه ساخته شد. هر دو مسیر در امتداد خطوط ساحلی شرق و غرب قفقاز قرار گرفتند و بدین ترتیب، از عبور از ارتفاعات بلند کوهستانی جلوگیری کردند.
مسیر شرقی: باکو به دربند
اولین مسیر اتصالی که راهآهن جنوب قفقاز را به شبکه اصلی روسیه پیوند داد، در سال ۱۹۰۰ افتتاح شد. این خط، راهآهن ترانسقفقاز را از طریق اتصال باکو به دربند، به راهآهن روسیه متصل کرد. این مسیر از زمینی نسبتاً هموار در امتداد دریای خزر میگذرد؛ با این حال، عبور از باکو، مسیر حرکت میان گرجستان و روسیه را به شدت طولانی میکند.
مسیر غربی: راهآهن آبخازی
فاصله ریلی میان روسیه و گرجستان با ساخت راهآهن آبخازی که از زمینهای بسیار صعبالعبور در امتداد دریای سیاه میگذشت، به شکل چشمگیری کاهش یافت. این خط، راهآهن قفقاز شمالی در روسیه را به راهآهن ترانسقفقاز پیوند داد. ساخت این مسیر دیرتر آغاز شد و عملیات اجرایی آن از جنوب صورت گرفت. در سال ۱۹۳۰، شهر گالی به شبکه ریلی گرجستان متصل شد و این نخستین ارتباط ریلی با آبخازیا به شمار میرفت. در سال ۱۹۴۰ قطار به سوخومی رسید و بخش باقیمانده برای اتصال به مرز و شبکه ریلی روسیه در سال ۱۹۴۹ به بهرهبرداری رسید. طول کل این خط ۲۲۰ کیلومتر است. این مسیر به دلیل جنگ آبخازیا در سال ۱۹۹۲، تا حدی رها شد.
در دوران شوروی، پروژههای متعددی برای ساخت یک مسیر شمال-جنوب دیگر مورد بررسی قرار گرفت. از آنجا که این مسیر باید از ارتفاعات بلند قفقاز عبور میکرد، چنین پروژهای چالش فنی بزرگی محسوب میشد.
پروژه شوروی در دهه ۱۹۸۰
تاریخچه پروژه
در سال ۱۹۸۴، اتحاد جماهیر شوروی ساخت خط ریلی میان ولادیقفقاز و تفلیس را تصویب کرد. عملیات آمادهسازی در ۱۹۸۵ آغاز شد و خود پروژه اجرایی بین سالهای ۱۹۸۶ تا ۱۹۸۷ شروع به کار کرد. انتظار میرفت این طرح تا سال ۲۰۰۰ تکمیل شود.
با این حال، با توجه به فروپاشی شوروی، عملیات ساخت و ساز در سال ۱۹۸۸ و در مراحل بسیار ابتدایی متوقف شد. فروپاشی متعاقب شوروی، اعلام استقلال گرجستان در سال ۱۹۹۱ و ظهور تنشهای منطقهای، هرگونه امیدی را برای احیای این پروژه به گور برد.
جزئیات پروژه
طول این خط ریلی قرار بود ۱۷۸ کیلومتر باشد و یک شاهکار مهندسی به شمار میرفت. در این مسیر باید مجموعاً ۷۲ پل و ۳۸ تونل ساخته میشد. طولانیترین تونل با ۲۳ کیلومتر متراژ، از گردنه آرخوتی عبور میکرد.