تاریخچه
قایق نجات ۴۷ فوتی کلاس واتسون، قایقی با بدنه جابهجایی بود که قابلیت خودراستشدن نداشت. این کلاس بین سالهای ۱۹۵۵ تا ۱۹۶۳ ساخته شد و از ۱۹۵۶ تا ۱۹۹۱ در اختیار مؤسسه ملی قایقهای نجات سلطنتی (RNLI) قرار داشت.
واتسون ۴۷ فوتی آخرین تکامل طرح بدنه پایهای بود که جورج لنوکس واتسون در اواخر سده نوزدهم پایهگذاری کرد و جیمز بارنت آن را طراحی کرد. این قایقها آخرین نمونههای نوع واتسون بودند که ساخته شدند و تقریباً تا پایان دوران قایقهای بزرگ با بدنه جابهجایی در خدمت ماندند.
نمونه اولیه، «دانِت هِد» با شماره خدمات کشوری ۳۱ و شماره رسمی ۹۲۰، در سال ۱۹۵۵ ساخته شد و در ژانویه ۱۹۵۶ در ایستگاه تارسو مستقر گردید. اما در ۱۰ دسامبر همان سال، آتشسوزی در خانه قایق نجات تارسو باعث نابودی ساختمان و قایق نجات داخل آن شد.
پس از این حادثه، در ادامه سال ۱۹۵۶ دیگر هیچ واتسون ۴۷ فوتی ساخته نشد و تولید مدل ۴۶ فوت و ۹ اینچی واتسون ادامه یافت. تولید مدل جدید در سال ۱۹۵۷ از سر گرفته شد؛ نخستین قایق جایگزین تارسو بود که همان شماره خدمات کشوری ۳۱ را حفظ کرد، اما «پنتلند» نام گرفت. ساخت این کلاس تا سال ۱۹۶۳ ادامه داشت؛ سپس تمرکز توسعه قایقهای بزرگ با بدنه جابهجایی به کلاس خودراستشوی ۴۸ فوت و ۶ اینچی اوکلی و پس از آن کلاس سولنت معطوف شد.
ویژگیها و طراحی
در مقایسه با واتسون ۴۶ فوت و ۹ اینچی، بدنه مدل ۴۷ فوتی در طول و پهنا هرکدام ۳ اینچ افزایش پیدا کرد. اتاق فرمان کاملاً بسته بود و در دو طرف آن درهای کشویی قرار داشت. در بالای ضربهگیرهای جلو و عقب نیز دیوارههای محافظی تعبیه شد و از قایق دوم به بعد، کابین جلو بزرگتر شد.
- موتور: دو موتور دیزل گاردنر ۵LW پنجسیلندر، هرکدام با توان ۶۰ اسببخار.
- طراحی پیشرانه: برخلاف مدلهای پیشین، از موتورهای دیزل تجاری استفاده میشد نه واحدهای طراحیشده توسط RNLI.
- اگزوز: مسیر اگزوز مانند مدلهای متأخر ۴۶ فوت و ۹ اینچی از میان دکل بالا میرفت.
- آنتنها: در زمان ساخت، آنتنهای سیمی از دکل جلو تا دکل ستونیِ پشت کابین عقب کشیده میشدند؛ بعدها این سامانه با دو آنتن میلهای جایگزین و دکل عقب حذف شد.
- رادار: رادار معمولاً روی براکتی در سمت چپ سقف کابین عقب نصب میشد؛ در برخی قایقها روی سقف اتاق فرمان قرار میگرفت.
از سال ۱۹۷۳، بسیاری از این قایقها برای بهرهمندی از قابلیت خودراستشدن اصلاح شدند. در بیشتر موارد، یک کیسه هوایی در سمت راست سقف کابین عقب و کنار رادار نصب شد. این سامانه فقط یکبار امکان خودراستکردن قایق را فراهم میکرد و در سال ۱۹۸۳، هنگام واژگونی The Baltic Exchange در حین مأموریت، با موفقیت به کار رفت.
شش قایق نیز بازسازی اساسیتری را پشت سر گذاشتند. در این نمونهها، ابرسازههای جلو و عقب بزرگتر شدند؛ تغییری شبیه به کلاسهای ۴۸ فوت و ۶ اینچی اوکلی و سولنت. این بازسازی باعث شد قایقها از نظر طراحی ذاتاً خودراستشو باشند. در این نسخهها دکلها حذف شدند، خروجیهای اگزوز به بدنه منتقل شدند و موتورهایشان به ۷۰ اسببخار ارتقا یافت. این قایقهای اصلاحشده بیشترین عمر خدمت را در میان نمونههای این کلاس داشتند و بهجز یکی، تا دهه ۱۹۹۰ در خدمت ماندند.
ناوگان و شمارههای رسمی
در فهرست ناوگان RNLI، عبارت ON مخفف شماره رسمی است و به شماره ترتیبی رسمی قایقهای نجات این مؤسسه اشاره دارد.
پیوند رسمی
برای بررسی اطلاعات بیشتر، وبسایت رسمی مؤسسه ملی قایقهای نجات سلطنتی (RNLI) مرجع اصلی این کلاس به شمار میرود.