پانارد ۲۴: آخرین زمزمه خودروسازی پانارد
پانارد ۲۴ خودرویی کوپه دو در و جمعوجور بود که از سال ۱۹۶۴ تا ۱۹۶۷ توسط شرکت فرانسوی پانارد تولید شد. این خودرو با بهرهگیری از یک موتور دو سیلندر تخت (بوکسر) با خنککننده هوا که در جلو نصب شده بود، نیروی خود را تأمین میکرد. طراحی پایهای این موتور نامتعارف، ریشه در دهه ۱۹۴۰ داشت. در سال ۱۹۶۵، نسخهای کشیدهتر از پانارد ۲۴ معرفی شد که به عنوان یک سالون چهار یا پنج نفره دو در عرضه گردید. با این حال، طرح تولید نسخه چهار در که میتوانست جایگزین شایستهای برای مدل موفق پانارد PL 17 باشد، هیچگاه عملی نشد.
اگرچه پانارد ۲۴ جانشین مستقیمی با برند پانارد نداشت، اما بسیاری از ویژگیهای سیتروئن GS که در سال ۱۹۷۰ (پس از دورهای طولانی از توسعه) عرضه شد، میراثدار سنتهای پانارد بود. پانارد ۲۴ را میتوان آخرین اثر درخشان (The Swan Song) از تولید خودروهای سواری پانارد دانست، چرا که از سال ۱۹۶۷ به بعد، این شرکت تمرکز خود را بر تولید خودروهای نظامی سبک معطوف کرد.
پیشزمینه
پانارد یکی از اولین تولیدکنندگان خودرو در جهان بود و بر اساس برخی معیارها، در سال ۱۸۹۰ اولین تولیدکننده انبوه خودرو در جهان محسوب میشود.
در سال ۱۹۵۵، شرکت سیتروئن ۲۵ درصد از سهام بخش خودروسازی پانارد را خریداری کرد و از آن زمان به بعد، این دو برند به طور فزایندهای به عنوان یک مجموعه واحد مدیریت شدند. طی دو سال بعد، شبکههای نمایندگی ملی این دو شرکت ادغام شدند. این امر پوشش بازاری گستردهتری را برای نمایندگیهای سیتروئن و پانارد فراهم کرد که شامل خودروهای کوچک (سیتروئن ۲CV)، سالونهای متوسط (پانارد Dyna Z) و خودروهای بزرگ (سیتروئن DS) میشد. همچنین، این همکاری ظرفیت تولید مورد نیاز سیتروئن را در کارخانه پانارد در منطقه ۱۳ پاریس فراهم کرد که از آن پس، علاوه بر سدانهای پانارد، سیتروئن 2CV Fourgonettes (ونهای سبک) نیز در آن تولید میشد.
در نیمه دوم دهه ۱۹۵۰، ادغام شبکههای فروش و خدمات، فروش پانارد Dyna Z و جانشین آن، پانارد PL 17 را تقویت کرد. با این وجود، تصمیمات مربوط به توسعه محصول، برند سیتروئن را بر پاناردها ترجیح میداد و به نظر میرسد که پانارد از نظر تخصیص ظرفیت تولید نیز در مقایسه با سیتروئن Fourgonette در موقعیت نامناسبتری قرار داشت.
در اواخر دهه ۱۹۵۰، با عرضه مدل سیتروئن ID با قیمت رقابتیتر، دامنه جذابیت سری سیتروئن DS به سمت خودروهای ارزانتر گسترش یافت. در سال ۱۹۶۱، سیتروئن Ami عرضه شد که عملاً نسخه بهروز شده و مدرنتر سیتروئن ۲CV در بخش بالاتری از بازار بود. همچنین مشخص است که ایده پر کردن شکاف در سبد محصولات سیتروئن با مدلی با برند سیتروئن، سالها قبل از عرضه سیتروئن GS در سال ۱۹۷۰ مطرح بوده است.
هنگامی که پانارد به دنبال ارتقاء مدل محبوب PL 17 خود بود، با مخالفت شدید پیر برکو، رئیس وقت سیتروئن، در مورد هرگونه مدل جدیدی که میتوانست به طور قابل توجهی با بخشهای بازاری که سیتروئن در آنها حضور داشت یا برنامهریزی کرده بود، تداخل پیدا کند، روبرو شد. به نظر میرسد این دلیل اصلی جایگزینی سدان چهار در جادار این شرکت با طراحی کوپه، یعنی پانارد ۲۴، بوده است. پیشنهاد تیم طراحی پانارد برای نصب موتور چهار سیلندر بر روی ۲۴ نیز به دلایل هزینهای مسدود شد و موتور دو سیلندر موجود حفظ گردید.
بدنه
این خودرو دارای خط بدنه مدرن و پایین با یک شیار برجسته در سطح کمر بود که یادآور شورلت کوروایر آن زمان بود. در دورانی که ساختار مونوکوک در حال تبدیل شدن به جریان اصلی بود، ۲۴ بر روی یک شاسی لولهای فولادی مجزا و بسیار مستحکم سوار شده بود. به همین دلیل، حتی با استفاده از مواد اقتصادی موجود در آن زمان، امکان نازک نگه داشتن ستونهای شیشه وجود داشت که منجر به کابین دلباز و دید عالی در اطراف میشد. در عین حال، به لطف چینخوردگی و تقویت پنل سقف، استحکام ساختاری پیشرو در کلاس خود برای بدنه قابل ادعا بود. زیرشاسیهای جلو و عقب لولهای فولادی به یک فریم پلتفرم که شامل کف و اعضای کناری فولادی تخت بود، متصل میشدند. از نظر معماری سازه، تغییر چندانی نسبت به Dyna 54 دیده نمیشد.
اگرچه طراحی پایه موتور تغییر چندانی از سال ۱۹۴۸ نداشته بود، اما عدم وجود رادیاتور و پروفیل پایین پیکربندی موتور بوکسر، امکان دستیابی پانارد به جلوی خودرویی فوقالعاده پایین و آیرودینامیک را فراهم میکرد که با روندهای طراحی جدیدتر همخوانی داشت. سیتروئن DS نیز با محدودیت پروفیل بلندتر واحد خنکشونده با آب متعارف خود، تنها با قرار دادن موتور در فاصله چهل سانتیمتری از جلوی خودرو به نمایه جلوی آیرودینامیک مشابهی دست یافته بود.
پانارد ۲۴ دارای چراغهای جلوی دوقلو بود که در بدنه خودرو عقبتر قرار گرفته و توسط یک پوشش شیشهای واحد پوشانده شده بودند؛ یک نشانهگذاری طراحی که در سال ۱۹۶۷ برای سیتروئن DS نیز به کار گرفته شد. سپرهای/گلگیرهای جلوی فول ضد زنگ، که هر کدام در سه بخش برای تسهیل تعویض ساخته شده بودند، به گونهای با خط بدنه ادغام شده بودند که مقاومت هوا را کاهش میداد و طراحی آینده سیتروئن XM را پیشبینی میکرد.
فضای داخلی
فضای داخلی برای اندازه این خودرو، مجهز و باکیفیت بود و نشاندهنده تصمیم برای رقابت نکردن بر سر قیمت در بخش انبوه بازار خودروهای کوچک، که در آن زمان توسط سیتروئن Ami اشغال شده بود، بود. پانارد ۲۴ یکی از اولین خودروهایی بود که کمربند ایمنی اختیاری را ارائه میداد. پشتی صندلیهای جلو قابل تنظیم برای زاویه و صندلیها نیز قابل تنظیم برای ارتفاع بودند – که در آن زمان امری غیرمعمول بود. آفتابگیر سرنشین جلو شامل آینه آرایش با نور مخصوص خود بود و فرمان نیز قابل تنظیم بود. این خودرو همچنین از یک سیستم گرمایش غیرمعمول و پیچیده بهره میبرد.
یک نسخه بسیار سادهتر، 24 BA، در سال ۱۹۶۶ برای مدت کوتاهی عرضه شد: با این حال، بازاریابی قوی برای آن صورت نگرفت و تنها ۱۶۱ دستگاه از آن ساخته شد.
موتور
اگرچه پانارد ۲۴ بدنهای مدرن و جدید داشت، اما طراحی موتور آن قدیمیتر بود. موتور دو سیلندر بوکسر ۸۴۸ سیسی خنکشونده با هوا، به موتور ۸۵۰ سیسی که اولین بار در پانارد Dyna X در سال ۱۹۵۲ ظاهر شد (که خود نسخهای بزرگ شده از موتور بوکسر ۶۱۰ سیسی پانارد بود که اولین بار در سال ۱۹۴۷ دیده شد)، بازمیگشت. تا سال ۱۹۵۴ که این موتورها در Dyna Z که در آن زمان تازه معرفی شده بود، ظاهر شدند، این موتورها تا نقطهای توسعه یافته بودند که طبق نسخه، خروجی ادعا شدهای را تولید میکردند و با این دو سطح خروجی بود که موتور در هر دو مدل PL 17 و متعاقباً ۲۴ به کار خود ادامه داد. موتورها جمعوجور و کارآمد بودند، اما در اصل برای خودروهای با بدنه آلومینیومی توسعه یافته بودند: تا دهه ۱۹۶۰، ساخت خودرو در این رده قیمتی از آلومینیوم دیگر از نظر اقتصادی عملی نبود و در حالی که پانارد ۲۴ خودروی سنگینی نبود، از سدانهای قبلی پانارد سنگینتر بود. در عین حال، رقبا بیکار ننشسته بودند. حداکثر سرعت ادعا شده از ۱۳۵ کیلومتر بر ساعت (۸۴ مایل بر ساعت) برای پانارد ۲۴ با فاصله محور ۴۲ اسب بخار تا ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت (۹۳ مایل بر ساعت) برای نسخه ۵۰ اسب بخار با فاصله محور کوتاه متغیر بود. گفته میشود نسخهای کمی سریعتر با موتور Tiger 10 S قادر به دستیابی به سرعت ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت (۱۰۰ مایل بر ساعت) بود. عملکرد ۲۴ کافی بود، اما احتمالاً انتظارات ناشی از پروفیل اسپرت خودرو را برآورده نمیکرد. همچنین، انتقال قدرت از یک موتور دو سیلندر تخت خنکشونده با هوا به اندازهی موتورهای چهار سیلندر خنکشونده با آب که صنعت خودروسازی اروپا در آن زمان به طور فزایندهای برای بازار متوسط استاندارد میکرد، روان به نظر نمیرسید. همچنین این احتمال مطرح شده است که قابلیت اطمینان موتور تحت تأثیر قرار گرفته باشد زیرا بسیاری از نسل جوانتر مکانیکهای خودرو به طور کامل با تمام ویژگیهای خاص پیشرانههای پانارد آشنا نبودند.
مجموعه حرکتی
گیربکس چهار سرعته تمام سنکرومش و پیکربندی دیفرانسیل جلو نیز از مجموعه سدانهای پس از جنگ پانارد آشنا بود. چرخها با کمکفنرهای تلسکوپی و میله پیچشی برای محور عقب، مستقل تعلیق شده بودند.
ترمزهای دیسکی که مدلهای اولیه ۲۴ با آنها عرضه میشدند، به دلیل قدرت توقف ناکافی و لرزش بیش از حد مورد انتقاد قرار گرفتند: پس از سال ۱۹۶۵، مدلهای 24BT و 24CT به ترمزهای دیسکی جلو مجهز شدند که این مشکل را برطرف کرد.
گاهشمار
این خودرو در تاریخ ۲۳ ژوئن ۱۹۶۳ معرفی مطبوعاتی شد. یک پانارد ۲۴ CT دو رنگ به رنگهای بنفش و خاکستری به نمایش درآمد، اگرچه رنگآمیزی دو رنگ، ویژگی معمول نسخههای تولیدی نبود. خبرنگاران خودرو را در باغی بزرگ نزدیک مونتلری، با پسزمینهای از مجسمههای قدیمی و بوتههای گل رز، همراه با جلوههای نوری خلاقانه، مشاهده کردند.
دو نسخه از سال ۱۹۶۴ عرضه شد: ۲۴ C و ۲۴ CT. این دو به ترتیب به عنوان یک چهار نفره و یک ۲+۲ تبلیغ شدند، اما فاصله محور یکسان و ابعاد داخلی مشابهی داشتند. مدل C دارای فضای داخلی نسبتاً ساده و قدرت موتور تبلیغ شده ۴۲ اسب بخار (DIN) معادل ۵۰ اسب بخار (SAE) بود. تعداد بسیار کمی از آن فروخته شد و این نسخه پس از یک سال حذف شد. مدل CT مجهزتر بود و از قدرت موتور ۵۰ اسب بخار (DIN) معادل ۶۰ اسب بخار (SAE) بهره میبرد. مدل CT محبوبتر بود و تا سال ۱۹۶۷ در خط تولید باقی ماند.
به نظر میرسد حجم کلی فروش از ابتدا کمتر از انتظار پانارد برای این خودرو بود، که ممکن است به استدلالها علیه پیشبرد توسعه نسخه چهار در که در نظر گرفته شده بود، دامن زده باشد. اگرچه سالونهای دو در متوسط در آلمان و کشورهای آلپ تعداد معقولی فروش داشتند، اما نگاهی به دادههای فروش نشان میدهد که در بازار فرانسه، چهار در بودن پیششرطی برای حجم فروش سالم بود.
در سال ۱۹۶۵، نسخههایی با فاصله محور کشیدهتر در دسترس قرار گرفتند که فضای چهار یا پنج نفر را فراهم میکردند، اما همچنان فقط دو در داشتند. این مدلها با نامهای پانارد ۲۴ B و پانارد ۲۴ BT نامگذاری شدند. سطح تجهیزات و گزینههای موتور مشابه نسخههای کوتاهتر C و CT بود.
در سال ۱۹۶۶، شاید در تلاشی دیرهنگام برای ورود به بازار انبوه، نسخهای ساده و اولیه، یعنی پانارد ۲۴ BA، عرضه شد. برخلاف مدلهای ۲۴ که تا آن زمان به فروش میرسیدند، این مدل دارای فضای داخلی بسیار ابتدایی بود. حتی جعبه داشبورد دربدار با یک قفسه باز جایگزین شده بود. تعداد بسیار کمی 24 BA تولید شد، اگرچه علاقهمندان معتقدند که این مدلها به تصویر سطح بالای نسخههای گرانتر لطمه زدند. تولید رسمی پانارد ۲۴ در ۲۰ ژوئیه ۱۹۶۷ پایان یافت.
سیتروئن، که از سال ۱۹۵۵ سهامدار تأثیرگذار با ۲۵ درصد سهم بود، در آوریل ۱۹۶۵ کنترل کامل کسب و کار خودروسازی پانارد را به دست گرفت. در طول سالهای ۱۹۶۴ و ۱۹۶۵، پانارد سالانه حدود ۱۰,۰۰۰ دستگاه ۲۴ تولید میکرد: در سال ۱۹۶۶ این نرخ تقریباً نصف شد. سیتروئن که همچنان به شدت با کمبود ظرفیت تولید مواجه بود، به جای توسعه پانارد ۲۴ و حفظ برند پانارد، تصمیم گرفت از ظرفیت کارخانه پانارد برای افزایش تولید 2CV Fourgonettes که تقاضای بیشتری داشتند، استفاده کند. تعیین میزان پیشرفت طرحهای مربوط به پانارد ۲۴ چهار در، نسخه استیشن و کابریولت دشوار است، زیرا این گونههای توسعهیافته هرگز به مرحله تولید نرسیدند.
از دهه ۱۹۳۰، هیچ سدان متوسطی با نام سیتروئن وجود نداشت. سیتروئن GS که در سال ۱۹۷۰ معرفی شد، سرانجام این شکاف را در سبد محصولات سیتروئن پر کرد و در این فرآیند، ادای احترامی به میراث پانارد بود. GS یک سدان متوسط فوقالعاده آیرودینامیک، مدرن و جادار با یک موتور بوکسر چهار سیلندر جمعوجور خنکشونده با هوا بود که چرخهای جلو را به حرکت درمیآورد. جدا از تعداد سیلندرها، این توصیف به خوبی با خودرویی که پانارد ۲۴ میشد، اگر به پانارد اجازه داده میشد تا این مجموعه را به یک جایگزین مستقیمتر برای پانارد PL 17 تبدیل کند، مطابقت دارد.
تولید پانارد ۲۴ CT در اروگوئه
یک پانارد ۲۴ CT با بدنه فایبرگلاس و بدون مجوز، توسط تولیدکننده محلی خودروهای پانارد در اروگوئه برای بازار داخلی ساخته شد. این خودروها با سپرهای فایبرگلاس همرنگ بدنه قابل تشخیص هستند. تولید ۲۴ CT اروگوئه تا پس از نسخه رسمی فرانسوی ادامه یافت و آخرین واحدها به عنوان مدلهای ۱۹۶۸ فروخته شدند.
دادهها
(در متن اصلی اطلاعاتی در این بخش وجود ندارد.)
یادداشتها
(در متن اصلی اطلاعاتی در این بخش وجود ندارد.)
منابع و مطالعات بیشتر
- Dominique Pagneux, Guide Panhard tous les modèles de 1945 à 1967, E/P/A, 1993
- Dominique Pagneux, Panhard, Le grand Livre, E/P/A, Paris 1996
- Bernard Vermeylen, Panhard et Levassor, entre tradition et modernité, ETAI, 2005
- Yann Le Lay et Bernard Vermeylen, "La Panhard 24 de mon père", ETAI, 1996
- L'Archives du Collectionneur, e.p.a. Dyna 54 etc., PL17, 24
- Benoit Pérot, "Panhard, la doyenne d'avant garde", e.p.a., Paris, 1979
- دفترچههای راهنمای تعمیرات و قطعات کارخانه پانارد
- ۲۴
- خودروهای سابکامپکت
- وسایل نقلیه دیفرانسیل جلو
- خودروهای معرفی شده در سال ۱۹۶۴
- خودروهای مجهز به موتور بوکسر
- خودروهای گروه ۴ (مسابقه)