قطار مگلو فرودگاه اینچئون، خطی پیشگام در فناوری تعلیق مغناطیسی در کره جنوبی است که از سوم فوریه ۲۰۱۶ آغاز به کار کرده است. این خط، پس از Linimo ژاپن، دومین خط خودران شهری مگلو در جهان محسوب میشود. طراحی سبک قطارها، هزینههای ساخت را به نصف کاهش داده است. بخش عمدهای از عملیات ساخت در نوامبر ۲۰۱۲ به پایان رسید.
مسیر و ایستگاهها
این قطار مگلو، ترمینال ۱ فرودگاه بینالمللی اینچئون را به پارکینگ طولانیمدت، مجتمع اداری فرودگاه، منطقه تفریحی پارادایس سیتی و ایستگاه یونگیو (Yongyu) و مجتمع تفریحی متصل میکند و از جزیره یونگژونگ (Yeongjong) عبور میکند. این خط بخشی از سیستم متروی سئول نیست و استفاده از آن برای تمام مسافران رایگان است.
ساعات اولیه فعالیت این خط از ۹:۰۰ تا ۱۸:۰۰ بود، اما بعدها به ۰۷:۳۰ تا ۲۰:۰۰ افزایش یافت. قطارها هر ۱۵ دقیقه از تمام ایستگاهها حرکت میکنند و امکان تعویض قطار به ایستگاه ترمینال ۱ فرودگاه بینالمللی اینچئون در خط AREX را فراهم میسازند.
فناوری و نوآوری
این خط مگلو به طور خاص از فناوری تعلیق الکترومغناطیسی (EMS) و سیستم پیشرانه موتور القایی خطی (LIM) استفاده میکند. این قطار یکی از اولین قطارهای مگلو تجاری پس از دهه ۱۹۸۰ میلادی است. دو مرحله توسعه دیگر برای این خط برنامهریزی شده است که پس از تکمیل، به یک خط دایرهای تبدیل خواهد شد. این پروژهها بخشی از طرح اصلی هستند که توسط سازمان شبکه ریلی کره مدیریت شده است.
در طول همهگیری کووید-۱۹، فعالیت خط به ساعات اوج صبح و عصر محدود شد و قطارها هر ۱۵ دقیقه بین ۰۷:۳۰ تا ۰۹:۰۰ و ۱۸:۰۰ تا ۱۹:۰۰ از ایستگاه ترمینال ۱ فرودگاه حرکت میکردند. این سرویس محدود در می ۲۰۲۲ همچنان فعال بود و انتظار میرفت پس از آن به سرویس کامل بازگردد.
این خط از ۱۴ ژوئیه ۲۰۲۲ به دلیل عدم تکمیل به موقع تعمیر و نگهداری واگنها (که هر ۳ سال یکبار طبق قانون ایمنی راهآهن الزامی است) به طور موقت تعطیل شد. طبق تابلوهای نصب شده در ایستگاهها در فوریه ۲۰۲۳، سرویس تا ۳۱ ژوئیه ۲۰۲۴ از سر گرفته نخواهد شد، که منجر به بسته شدن بیش از دو سال میشود.
تاریخچه و توسعه
قطار مگلو که لقب ECOBEE را گرفته است، به طور مشترک توسط مؤسسه مواد و ماشینآلات کره (KIMM) و هیوندای روتم توسعه یافته است. این پروژه بخشی از برنامه مگلو شهری کره (UMP) بود که در دسامبر ۲۰۰۶ آغاز شد. این برنامه با هدف تحقیق و توسعه در سیستمهای مگلو و جایگزینی وسایل حملونقل شهری فعلی کره، با بودجهای معادل ۴۵۰ میلیون دلار آمریکا اجرا شد. مشارکتهایی از سوی شرکت فرودگاه بینالمللی اینچئون و شهرداری اینچئون نیز در این پروژه صورت گرفت.
واحدهای متحرک (Rolling Stock)
شرکت هیوندای روتم مسئولیت ساخت و مدیریت توسعه واگنهای این خط را بر عهده داشته است. این مجموعه شامل ۴ قطار است که هر کدام از دو واگن (A و B) تشکیل شدهاند. ابعاد هر واگن … متر طول، … متر عرض و … متر ارتفاع دارد و وزن آن … تن است. شتاب اولیه و ترمز سرویس آن نیز … است.
تحقیقات گذشته
اگرچه قطارهای مگلو قادر به دستیابی به سرعتهای بسیار بالا هستند، پیکربندیهای فعلی انرژی بیشتری نسبت به قطارهای رایج مصرف میکنند. این مسئله یکی از موانع تجاریسازی گسترده قطارهای مگلو فراتر از مراحل آزمایشی است.
سیستمهای قطار مانند مگلو فرودگاه اینچئون از ترمزهای هوایی و الکتریکی استفاده میکنند. با این حال، قطارهای مگلو از ترمز احیاکننده (regenerative braking) و ترمز معکوس (plugging braking) بهره میبرند. ترمز احیاکننده زمانی عمل میکند که سرعت موتور از سرعت همزمان فراتر رود و جریان موتور معکوس شده و موتور به عنوان ترمز عمل کند. در این حالت، انرژی اضافی به برق برای موتور تبدیل میشود. ترمز معکوس با جابجایی ترمینالهای تغذیه انجام میشود و به دلیل نیاز به مقاومت خارجی برای کنترل جریان، اتلاف انرژی زیادی دارد.
با استفاده از مگلو شهری (که اکنون به عنوان "مگلو فرودگاه اینچئون" شناخته میشود) به عنوان مدل آزمایشی، مطالعهای بر روی رابطه بین تغییر فرکانس لغزش و بهرهوری انرژی ترمز احیاکننده انجام شد. کاهش فرکانس لغزش، نقطه خاموشی احیاکننده را کاهش میدهد. پس از آزمایشها، محققان دریافتند که این کاهش فرکانس منجر به کاهش زمان تبدیل جریان فاز به سیستم میشود و در نتیجه انرژی لازم برای ترمز کاهش یافته و توان احیا شده افزایش مییابد.