سدبندر هولیهد چیست؟
سدبندر هولیهد (Holyhead Breakwater) در شمال غربی شهر هولیهد در جزیره انگلسی ولز قرار دارد. این سازه متعلق به دوران ویکتوریا، با طولی چشمگیر، طولانیترین سدبندر بریتانیا محسوب میشود. در روزهای آفتابی، دسترسی به این سدبندر امکانپذیر است و مسیر پیادهروی عریضی در بالای آن قرار دارد که بازدیدکنندگان را مستقیماً به سمت فانوس دریایی هولیهد هدایت میکند.
پیشینه تاریخی
در عصر کشتیهای بادبانی، بادهای شمالی دریای ایرلند اغلب مانع از ورود کشتیهای آمده از ایرلند به بندر قدیمی هولیهد میشدند. هنگامی که شرایط جوی نامساعد حرکت کشتیها را متوقف میکرد، مسافران و محمولهها باید به پورت دافارچ (Porth Dafarch) در جنوب جزیره هولی منتقل میشدند. این خلیج پناهگرفته از اواسط قرن ۱۷ تا ۱۹ میلادی، به عنوان جایگزینی برای بندر اصلی مورد استفاده قرار میگرفت. ساختمان گمرک مربوط به سال ۱۸۱۹ هنوز در پورت دافارچ قابل مشاهده است.
تصویب قانون اتحاد ۱۸۰۰ که پارلمان بریتانیای کبیر و ایرلند را متحد کرد، بهبود فوری بندر قدیمی را برای تقویت ارتباطات بین دوبلین و لندن ضروری ساخت. پروژههای ساختوساز شامل اسکله دریایی (ساخته شده بین ۱۸۱۰ تا ۱۸۲۴) توسط جان رنی و اسکله جنوبی (ساخته شده بین ۱۸۲۳ تا ۱۸۳۱) و حوضچه خشک تعمیرات طراحیشده توسط توماس تلفورد بود. پروژههای تلفورد شامل پل معلق منای و سد استنلی در هولیهد نیز میشد. با وجود بهبود جادهها در خشکی، بندر قدیمی همچنان شلوغ و آشفته بود. اسکله دریایی پربار در انتهای شمالی بندر قدیمی که برای تجارت پست و بستهها استفاده میشد، بار اصلی آبوهوای بد را متحمل میگرفت و نیازمند تعمیرات و لایروبی مکرر بود.
تا اواسط قرن نوزدهم، جنون راهآهن انقلابی در حملونقل بریتانیا ایجاد کرد. تاخیر ناشی از آبوهوای نامساعد در هولیهد دیگر به دلیل حجم بالای مسافران و محمولههای در حال رفتوآشت بین ایرلند و بریتانیا قابل قبول نبود. هولیهد به منطقه وسیعی از آبهای آرام با لنگرگاههای امن برای کشتیهای فراوان نیاز داشت. در سال ۱۸۴۷، بندر جدید با مصوبهای از پارلمان تایید شد؛ مصوبهای که اجازه میداد بیش از آب عمیق توسط یک سدبندر سنگی احاطه شود تا در کنار بندر قدیمی، یک لنگرگاه سرپناه ایجاد گردد. با افتتاح راهآهن چستر و هولیهد در اوت ۱۸۴۸ در انگلسی، ضرورت فوری آغاز ساختوساز بیش از پیش احساس شد.
فرآیند ساختوساز
در ژانویه ۱۸۴۸، کارها زیر نظر مهندس ارشد جی. ام. رندل آغاز شد. پس از درگذشت او در سال ۱۸۵۶، جان هاکشاو پروژه را به پایان رساند. بلوکهای ده تنی آهکی شکلدادهشده برای ایجاد دیوار بیرونی استفاده شدند و به این ترتیب، تپهای از سنگریزه که هم با ریختن از روی کشتیها و هم با پرتاب از ساحل از درون دریا بالا آمده بود، درون خود جای گرفت. غواصان با استفاده از زنگهای زیردریایی، پیهای سطحی را ایجاد کردند که ردیفهای سنگهای نمای بیرونی روی آنها قرار میگرفت. این افراد با استفاده از کلنگ و چکش زیر آب کار میکردند و انفجارها را با باروت درون لولههای قلع ضدآب انجام میدادند. در طول این پروژه تا ۱۳۰۰ نفر مشغول به کار بودند و ۴۰ نفر در جریان ساخت جان باختند.
یک راهآهن با عرض استاندارد عریض برای حمل بیش از هفت میلیون تن سنگ از معادن کوه هولیهد به منطقه کار استفاده میشد. این مسیر ریلی در نهایت به طول رسید. در سال ۱۹۱۳، زمانی که به موتور جدیدی نیاز بود، این خط به ریل استاندارد تبدیل شد، زیرا موتور اولیه اواسط دهه ۱۸۰۰ از کار افتاده بود. یک لوکوموتیو با پلاکی حکشده به نام «جی. و سی. ریگبی، کارهای بندری هولیهد، ۱۸۶۱» تا سال ۱۹۷۳ در راهآهن بندر پانتا دلگادا با عرض ۷ فوت کار کرد. پس از تغییر دیگر به نیروی دیزلی (استفاده از کلاس ۰۱ بریتانیا ریل، سبکترین لوکوموتیوهای مانوری با ریل استاندارد در راهآهن بریتانیا)، این خط برای تعمیر و نگهداری سدبندر تا دهه ۱۹۸۰ فعال بود و در نهایت فعالیت آن متوقف شد و وظایف نگهداری به خودروهای جادهای و همهجارو منتقل گردید.
سدبندری که ساخت آن ۲۸ سال به طول انجامید، در ۱۹ اوت ۱۸۷۳ توسط آلبرت ادوارد، شاهزاده ولز، به طور رسمی افتتاح شد.
از نوامبر ۲۰۱۴، بلوکهای بتنی در ورودی کار گذاشته شده تا مانع عبور خودروها شوند. با این حال، این مسیر همچنان برای عابران پیاده قابل دسترسی است.