دوچرخهسواری در اوکلند
دوچرخهسواری در اوکلند، پایتخت اقتصادی نیوزیلند، سابقهای طولانی دارد و زمانی یکی از روشهای اصلی حملونقل بوده است. اما با غلبه خودروها، نگرشهای منفی رانندگان و تغییر الگوهای حملونقل، این شیوه به حاشیه رانده شد و بیشتر به فعالیتی تفریحی و ورزشی تبدیل گشت.
با وجود تلاشهای سیاسی و زیرساختی برای احیای دوچرخهسواری، نتایج هنوز قطعی نیست. در سال ۲۰۰۵/۰۶، تنها ۱۶٪ از شبکه منطقهای دوچرخه تکمیل شده بود. در سال ۲۰۱۴، گرچه روند کاهش سهم دوچرخهسواری متوقف شد، اما تنها ۱.۲٪ از سفرهای کاری با دوچرخه انجام میشد. با این حال، آمارها نشاندهنده موفقیت زیرساختهای باکیفیتتر است؛ در سال ۲۰۱۴، نه شمارشگر در سراسر اوکلند، افزایش سالانه ۱۰٪ را در تعداد دوچرخهسواران ثبت کردند که این روند ادامه یافت.
تاریخچه
نخستین دوچرخهسواری در اوکلند در ۲۳ اوت ۱۸۶۹ با استفاده از یک وسیله ساخت داخل و در خیابان گری، یکی از هموارترین خیابانهای آن زمان شهر، انجام شد.
نگرشها
اوکلند در مقایسه با شهرهایی مانند ولینگتون و کرایستچرچ، نگرش عمومی کمتری نسبت به دوچرخهسواری و زیرساختهای آن دارد. تحقیقات نشان داده است که ترس از رفتار پرخاشگرانه رانندگان، دلیل اصلی عدم استفاده بیشتر مردم از دوچرخه است. ۵۹٪ از شرکتکنندگان در یک نظرسنجی، ایمنی را مانعی برای دوچرخهسواری دانستند.
این موضوع، همراه با تپههای متعدد اوکلند، باعث شده است که دوچرخهسواری همچنان یک فعالیت حاشیهای باقی بماند. در اواخر دهه ۲۰۰۰، تنها ۱٪ از سفرهای اوج صبحگاهی با دوچرخه انجام میشد، در حالی که در ولینگتون، با وجود شیبهای بیشتر، این رقم تقریباً دو برابر بود.
اگرچه شورای شهر اوکلند و سازمان حملونقل منطقهای (ARTA) از سال ۱۹۹۸ و پس از معرفی «طرح پیادهروی و دوچرخهسواری»، اقداماتی انجام دادهاند، اما اتصال مسیرهای دوچرخهسواری بین مناطق مختلف شهر همچنان ناقص است. برخی مسیرهای دوچرخه با مخالفت شدید ساکنان محلی روبرو شدهاند که آنها را غیرضروری میدانند و از حذف پارکینگهای کنار خیابان برای ایجادشان انتقاد میکنند. با این حال، مسئولان معتقدند محبوبیت دوچرخهسواری تنها با معرفی تدریجی زیرساختهای مناسب افزایش خواهد یافت.
امکانات
بیشتر دوچرخهسواری در اوکلند بر روی جادههای عمومی انجام میشود، اما تعداد کمی مسیر اختصاصی خارج از جاده نیز وجود دارد. برنامههایی برای ایجاد مسیرهای جدید مطرح شده، اما هنوز اجرایی نشدهاند. این امکانات شامل مسیرهای کوهستان، پمپ ترک (مسیرهای خاکی کوتاه) و مسیرهای BMX است که در نقاط مختلف اوکلند پراکنده شدهاند و برای سطوح مختلف مهارت مناسب هستند. یکی از بزرگترین و شناختهشدهترین مراکز دوچرخهسواری کوهستان در اوکلند، جنگل وودهیل است.
نظرسنجیها نشان میدهد که ۵۵٪ از پاسخدهندگان، تمایل به استفاده از مسیرهای محافظتشده (خارج از جاده یا جدا شده از ترافیک خودرو) دارند.
در اوایل سال ۲۰۱۴، هدفگذاری در طرح اوکلند، تکمیل ۷۰٪ از شبکه دوچرخهسواری تا سال ۲۰۲۰ بود، اما با بودجه فعلی، تنها ۴۰-۵۰٪ آن تکمیل خواهد شد.
مسیرهای دوچرخه
مسیرهای دوچرخه موجود در اوکلند عمدتاً در امتداد بزرگراهها قرار دارند. در حال حاضر (۲۰۱۰)، این مسیرها شامل مسیر شمال غربی (Northwestern Cycleway) در امتداد بزرگراه شمال غربی بین مرکز شهر اوکلند و لینکلن، و مسیر وايكاراكا (Waikaraka Cycleway) از وسلی به سمت ساوتداون در امتداد بزرگراه ایالتی ۲۰ است.
شورای شهر وایتkere نیز تعدادی مسیر طولانی خارج از جاده احداث کرده است، مانند مسیرهای بخشی از پروژه پروژههای جریانی (Project Twin Streams) در منطقه هندرسون و مسیر جدید در شبهجزیره تهآتاتو.
در اوایل سال ۲۰۱۴، حدود ۹۵ کیلومتر مسیر اصلی دوچرخه، ۱۳۰ کیلومتر مسیر اتصال و ۵۷ کیلومتر مسیر تغذیهکننده با سطوح مختلف خدمات و زیرساخت وجود داشت. برخی از بخشهای شبکه موجود نیازمند استفاده دوچرخهسواران از مسیرهای مشترک اتوبوس/دوچرخه و شامل قطعات کوتاهی از مسیرهای ناپیوسته بودند که گروههای حامی، آنها را راهحلی بهینه از نظر ایمنی نمیدانستند.
تا سپتامبر ۲۰۲۱، حملونقل اوکلند نتوانسته است به اهداف خود برای ساخت مسیرهای دوچرخه جدید از سال ۲۰۱۷ دست یابد، حتی با کاهش اهداف در سالهای بعد.
اجاره دوچرخه
اوکلند دارای طرح کوچکی برای اجاره دوچرخه به نام Nextbike بود که با حدود ۱۷۰ دوچرخه در ایستگاههای عمدتاً در مرکز شهر و حومههای داخلی آغاز شد. این طرح در سال ۲۰۱۰ متوقف شد و در سال ۲۰۱۳ با تنها ۱۳ دوچرخه در ۳ مکان در مرکز شهر اوکلند از سر گرفته شد. در سال ۲۰۱۷، حملونقل اوکلند بررسی امکانسنجی اجرای طرح اجاره دوچرخه خود را آغاز کرد.
یک اپراتور اشتراک دوچرخه بدون ایستگاه، Onzo، در سال ۲۰۱۷ راهاندازی شد. دوچرخههای زرد رنگ آنها بدون هیچ توافق قبلی با دولت محلی مستقر شدند. تا آوریل ۲۰۲۱، Onzo مجوز خود را با حملونقل اوکلند تمدید نکرده بود و اداره ثبت شرکتها تلاش کرده بود تا این کسبوکار را از فهرست خود حذف کند.
پیشنهادات
اتصال از طریق بندر
یکی از درخواستهای اصلی گروههای دوچرخهسواری محلی، ایجاد مسیری بر فراز بندر وایتماتا بین مرکز شهر اوکلند و ساحل شمالی است. در حال حاضر، دوچرخهسواران تنها گزینه یک مسیر انحرافی بسیار طولانی یا استفاده از کشتی را دارند. تلاشهای متعددی برای ایجاد مسیر پیادهروی و دوچرخهسواری بر روی پل بندر اوکلند صورت گرفته است.
کمپین سیاسی و روابط عمومی برای ایجاد این مسیر، منجر به یکی از بزرگترین تظاهراتهای تاریخ نیوزیلند شد. در مه ۲۰۰۹، هزاران نفر پیاده و با دوچرخه از موانع پلیس عبور کرده و به پل بزرگراه یورش بردند و خواستار بازنگری آژانس بزرگراهها در پیشنهاد مسیر پیادهروی و دوچرخهسواری شدند.
پس از سالها تلاش، برای عبور از پل بندر، که به Skypath معروف شد، در آستانه انتخابات سراسری ۲۰۱۷ توسط حزب کارگر بودجهای در نظر گرفته شد. پس از به قدرت رسیدن حزب کارگر، پروژه به سازمان حملونقل نیوزیلند (Waka Kotahi / NZ Transport Agency) واگذار شد که در سال ۲۰۱۹ طرح اصلاح شدهای را منتشر کرد. در سال ۲۰۲۱، Waka Kotahi اعلام کرد که به دلیل مشکلات فنی قادر به ساخت Skypath نیست.
پس از این خبر، گروه حامی دوچرخهسواری Bike Auckland، تظاهرات «آزادسازی مسیر» (Liberate the Lane) را در سال ۲۰۲۱ رهبری کرد و خواستار تخصیص یک مسیر از پل بندر برای پیادهروی و دوچرخهسواری شد. پس از تظاهرات، حدود ۱۰۰۰ نفر با نادیده گرفتن موانع پلیس، به طور مسالمتآمیز بر روی پل بزرگراه راهپیمایی کرده و با دوچرخه عبور کردند و از Waka Kotahi خواستند تا یک دوره آزمایشی سه ماهه برای پیادهروی و دوچرخهسواری در یک مسیر اجرا کند. پس از این تظاهرات، وزیر حملونقل، مایکل وود، طرحهایی را برای یک پل مجزا برای پیادهروی و دوچرخهسواری به سمت ساحل شمالی منتشر کرد. تنها چند ماه بعد، این طرح لغو شد.
در ژوئیه ۲۰۲۳، Bike Auckland گزارشی از SmartSense Limited منتشر کرد که به نگرانیهای کلیدی در مورد تخصیص یک مسیر از پل بزرگراه به پیادهروی و دوچرخهسواری میپردازد و راهحلی برای کاهش نگرانیهای ایمنی ارائه میدهد.
در ۶ اوت ۲۰۲۳، Waka Kotahi طرح «گذرگاههای بندر وایتماتا» (Waitematā Harbour Crossings) خود را اعلام کرد که شامل تونلی برای قطار سبک و تونلی برای ترافیک خودرو زیر بندر، و پیادهروی و دوچرخهسواری در دو مسیر از پل بندر موجود است. انتظار میرود ساختوساز تا سال ۲۰۲۹ آغاز شود. پیشبینی Waka Kotahi این است که روزانه ۶۴۰۰ نفر از پل بندر اوکلند پیادهروی و دوچرخهسواری خواهند کرد.
Bike Auckland همچنان از Waka Kotahi برای «آزادسازی مسیر» حمایت میکند و معتقد است پروژه گذرگاههای وایتماتا زمان زیادی برای ایجاد اتصال پیادهروی و دوچرخهسواری در سراسر بندر طول خواهد کشید. کمپین آنها مورد حمایت طیف گستردهای از سازمانها قرار گرفته است که از Waka Kotahi میخواهند تا مسیر را اکنون آزاد کند تا گزینههای حملونقل مقرونبهصرفهتر و پایدارتری را در اختیار اوکلندیها قرار دهد و این امر نمادی کلیدی از اقدام اقلیمی خواهد بود.
جستارهای وابسته
- دوچرخهسواری در نیوزیلند
- Bike Auckland
- حملونقل در اوکلند
منابع
- آمار ماهانه دوچرخهسواری حملونقل اوکلند
پیوند به بیرون
- آمار ماهانه دوچرخهسواری حملونقل اوکلند