AGO Flugzeugwerke
شرکت AGO Flugzeugwerke یک شرکت ساخت هواپیما آلمانی از سال ۱۹۱۱ تا ۱۹۴۵ فعالیت داشت. مخفف AGO در طول عمر شرکت معانی مختلفی داشت (مانند Aktiengesellschaft Otto)، اما در نسخه نهایی آن به معنای Apparatebau GmbH Oschersleben بود. در اوج فعالیت، حدود ۴٬۵۰۰ نفر در این شرکت کار میکردند.
تأسیس
AGO در سال ۱۹۱۱ در مونیخ به عنوان Flugmaschinenwerke Gustav Otto توسط گوستاو اتو و دکتر آلبرتی تأسیس شد. گوستاو، پسر نیکولاس اتو – مخترع موتور چهارزمانه – یک خلبان پیشگام (مجوز شماره ۳۴) و سازنده موتور بود. همانطور که در آن روزها مرسوم بود، یک مدرسه پروازی نیز به کسبوکار پیوست که یکی از دانشآموزان بعدی آن، ارنست اودِت بود.
اولین هواپیما موفق شرکت تحت سرپرستی طراح ارشد، گابریل لِتچ، یک دوبلپلان مشاهدهای با پروانههای عقبی (پوشر) بود که به سرعت به تجهیز استاندارد Bayerischen Fliegertruppe تبدیل شد. این هواپیما با موتور ۷۵ کیلووات (۱۰۰ اسب بخار) طراحی خودش به نام Aviatiker Gustav Otto مجهز بود.
در سال ۱۹۱۲، یک بخش جداگانه در یوهانیستال با نام Ago Flugzeugwerke و با الیزابت وِرنِر و هِرمان فرمری به عنوان مدیران تأسیس شد. پس از شروع جنگ جهانی اول، AGO سریای از هواپیماهای نظامی شناسایی ساخت، با اولین مدل AGO C.I – یک دوبلپلان با پروانه عقبی طراحی شده توسط آگوست هافلی. موفقترین هواپیما AGO در زمان جنگ، C.IV در سال ۱۹۱۶ بود که ۷۰ نمونه از آن ساخته شد، اما از دیدگاه خلبانان محبوب نبود.
در سال ۱۹۱۶، گوستاو اتو یک کارخانه جدید در مونیخ با نام Bayerische Flugzeugwerke و دیگری در اسکرزلبن (با یوزف شنیتسیزر) بازگشت به نام AGO، این بار به معنای Aktiengesellschaft Gustav Otto. کارخانه اسکرزلبن تا پایان جنگ برای تولید قطعات هواپیما برای سازندگان دیگر استفاده میشد.
بین دو جنگ
پس از آرمیستیس، اتو به تولید خودرو پرداخت، اما در سال ۱۹۱۹ مجبور شد کارمندان شرکت برلین را اخراج کرده و کارخانه اسکرزلبن را واگذار کند. خودش به سمت دریاچه اشتارنبرگ بازگشت و در سال ۱۹۲۶ درگذشت. شرکت ادامه یافت و در همان سال، ۲۰ هکتار جدید از فضای کارخانه نزدیک کارخانه Sudenburger Maschinenfabrik und Eisengießerei AG در مگدبورگ توسعه یافت. تا سال ۱۹۲۸ این کسبوکار نیز مجبور به تعطیل شد. در ۳۰ ژوئیه ۱۹۳۰، داراییهای باقیمانده AGO به دستور دادگاه در حراجی فروخته شد.
۱۹۳۳ – ۱۹۴۵
دولت نازی AGO را با بازسازی کارخانه اسکرزلبن برای تولید هواپیما دوباره زنده کرد. اولین سفارش، برای ۳۶ جنگنده Arado Ar 65، ۱۹۷ هواپیمای آموزشی Arado Ar 66 و ۷۱ جنگنده Heinkel He 51 بود. اولین مورد که پرواز کرد، یک Ar 65 در ۱ مه ۱۹۳۵ بود. این دنباله با سفارش ۱۴۰ بمبارانکننده غوطهور Henschel Hs 123 در پایان ۱۹۳۷ ادامه یافت که معرفی AGO به ساختوساز تمامفلز بود. سپس سفارشهای ۲۴۱ هواپیمای آموزشی Gotha Go 145 و ۱۸۷ Arado Ar 96 و سپس ۱۵۰ هواپیمای شناسایی Henschel Hs 126 آمد. این سفارش آخر در تابستان ۱۹۳۸ به ۳۹۰ دستگاه افزایش یافت. بین مارس ۱۹۳۷ و مارس ۱۹۳۸، AGO ۱۲۱ Focke-Wulf Fw 44 ساخت. در سال ۱۹۳۸، تولید Messerschmitt Bf 109 شروع شد و از سال ۱۹۴۱ به بعد، Focke-Wulf Fw 190 ستون اصلی تولید AGO شد.
در سال ۱۹۳۵، بخش طراحی مجدداً تأسیس شد و اولین هواپیما جدید AGO، AGO Ao 192 Kurier در سال ۱۹۳۷ شد. طراحی یک پروژه جنگنده سنگین، Ao 225 فراتر از مرحله آزمایشگاه باد نرفت و حتی شماره قالب ۸−۲۲۵ RLM برای این مدل توسط RLM پس گرفته و به Focke-Achgelis واگذار شد.
از سال ۱۹۴۳ به بعد، به دلیل نقش کلیدی آن در تولید Fw 190، کارخانه AGO مورد حمله بمباران نیروهای متحد قرار گرفت و تا پایان جنگ آسیبهای فزایندهای متحمل شد. در سال ۱۹۴۷، آخرین باقیماندههای کارخانه توسط ارتش سرخ منفجر شد.
هواپیماها
اتو (گوستاو اتو / Flugmaschinenwerke Gustav Otto / Aviatiker Gustav Otto)
- اتو ۱۹۱۳ دوبلپلان با پروانه عقبی
- اتو B ۱۹۱۴
- اتو B.I
- اتو C.I ۱۹۱۵
- اتو C.II
AGO Flugzeugwerke (از ۱۹۱۲ به بعد در یوهانیستال)
- AGO C.I
- AGO C.II
- AGO C.III
- AGO C.IV
- AGO C.VII
- AGO C.VIII
- AGO DV.3
- AGO S.I
- AGO Ao 192
- AGO Ao 225
همچنین ببینید
منابع:
پیتر سوپف: Das Buch der Deutschen Fluggeschichte, Bände I und II
اووه اشمیت: AGO-Flugzeugwerke Oschersleben
Flugzeuglieferpläne des RLM LC II
دستهبندی: سازندگان هواپیماهای منحصرفرد آلمان