در اکتبر ۱۹۰۴، راهآهن مینیاپولیس، سنت پل و سو سنت ماری (Soo Line) به همراه راهآهن کانادایی پاسیفیک، سرویس مسافربری شبانهای بین شهرهای دوقلو (مینیاپولیس و سنت پل) و وینپگ، منیتوبا، راهاندازی کردند. این قطار شامل واگنهای پست، بار، دو واگن مسافری، واگن خواب و رستوران بود.
این قطار در طول ۶۲ سال فعالیت خود با نامهای مختلفی شناخته شد: منیتوبا اکسپرس (۱۹۰۴–۱۹۰۹)، وینپگ اکسپرس (۱۹۱۹–۱۹۲۸) و در نهایت وینیپگر (۱۹۲۸–۱۹۶۷). همچنین به آن وینپگ فلایر نیز گفته میشد.
از مه ۱۹۵۱، لوکوموتیوهای دیزلی جایگزین لوکوموتیوهای بخار بین سنت پل و تیف ریور فالز، مینهسوتا شدند، و در آوریل سال بعد، کل مسیر به دیزل تبدیل شد. وینیپگر که ابتدا با شمارههای ۱۰۹ و ۱۱۰ شناخته میشد، در بازشمارهگذاری عمومی قطارهای مسافری Soo Line در اوت ۱۹۵۲ به شمارههای ۹ و ۱۰ تغییر یافت، اما در راهآهن کانادایی پاسیفیک همچنان با شمارههای ۱۰۹ و ۱۱۰ شناخته میشد.
از ژانویه ۱۹۵۴، وینیپگر با قطارهای ۱۳ و ۱۴ (Soo-Dominion/Mountaineer) ادغام شد و از سنت پل تا گلنوود، مینهسوتا حرکت میکرد. در گلنوود، قطارها جدا میشدند و Soo-Dominion/Mountaineer از طریق پورتال، داکوتای شمالی به کانادا ادامه میداد. از اواخر ۱۹۶۰، Soo-Dominion در پورتال متوقف شد و در دسامبر ۱۹۶۳ به طور کامل حذف شد، و سرویس مستقیم به غرب کانادا از طریق وینپگ و وینیپگر ادامه یافت.
آخرین فصل عملیات دو قسمتی در سال ۱۹۶۴ بود، زمانی که وینیپگر از ۲۶ ژوئن تا ۹ سپتامبر به صورت یک قسمتی تا گلنوود حرکت میکرد و در آنجا توقف برای صرف غذا داشت (سرویس رستوران از ۱۹۶۱ حذف شده بود). قطار برای ادامه مسیر به وینپگ به دو بخش تقسیم میشد.
در مه ۱۹۶۵، قطار قرارداد پستی کانادا برای مسیر امرسون-وینپگ را از دست داد و ماه بعد، اداره پست آمریکا نیز سرویس پستی خود را از قطار حذف کرد. قرارداد اکسپرس در اکتبر ۱۹۶۶ از دست رفت و وینیپگر تا شب ۲۳/۲۴ مارس ۱۹۶۷ به فعالیت خود ادامه داد، زمانی که آخرین سفر خود را انجام داد.