مقدمه
این مقاله، فهرستی از اماکن ثبتشده در فهرست ملی اماکن تاریخی (NRHP) واقع در منطقه مرکزی (داونتاون) و میتاون دیترویت، میشیگان است. هدف، ارائه فهرستی کامل از املاک و محلههای تاریخی این مناطق است. مختصات جغرافیایی بسیاری از این اماکن نیز ثبت شده که میتوانید آنها را در نقشههای آنلاین مشاهده کنید.
محدودهای جغرافیایی
مرزهای مرکز دیترویت را میتوان اینگونه مشخص کرد: از سمت غرب به اتوبان لاج (M-10)، از شمال به اتوبان فیشر (I-75)، از شرق به میانایالتی ۳۷۵ (شاخه کرایسلر) و از جنوب به رودخانه دیترویت محدود میشود.
محله میتاون نیز از شرق به اتوبان کرایسلر (I-75)، از غرب به اتوبان لاج، از شمال به اتوبان ادسل فورد (I-94) و از جنوب به اتوبان فیشر محدود است. خیابان وودوارد که مانند شریانی از قلب میتاون میگذرد، این منطقه را به دو نیمه شرقی و غربی تقسیم میکند. همچنین خیابانهای شرق-غربی مانند وارن و مک/مارتین لوتر کینگ، بخشبندی دقیقتری را ایجاد میکنند:
- محله وین استیت: غرب وودوارد و شمال وارن
- محله شمال کس: غرب وودوارد، جنوب وارن و شمال مارتین لوتر کینگ
- محله پارک کس: غرب وودوارد و جنوب مارتین لوتر کینگ
- محله مرکز هنر: شرق وودوارد و شمال وارن
- محله مرکز پزشکی: شرق وودوارد، جنوب وارن و شمال مک
- محله پارک براش: شرق وودوارد و جنوب مک
در مجموع، ۱۲۸ ملک و منطقه تاریخی در مرکز و میتاون دیترویت در فهرست ملی ثبت شدهاند که پنج مورد از آنها نشانهای تاریخی ملی (National Historic Landmarks) هستند. در سایر نقاط شهر نیز ۱۵۰ اثر تاریخی دیگر وجود دارد. در کل شهر دیترویت ۲۷۸ اثر ثبتشده وجود دارد. همچنین ۹ اثر در محدوده هایلند پارک و ۳ اثر در همترامک قرار دارند.
تاریخچه دیترویت
آغاز کار
دیترویت که در سال ۱۷۰۱ بنیانگذاری شد، یکی از کهنترین شهرهای غرب میانه آمریکاست. آتشسوزی فاجعهبار سال ۱۸۰۵ تقریباً تمام شهر را به خاک و خون کشید و امروزه جز نام چند خیابان در شرق شهر (به یاد مهاجران اولیه فرانسوی) و چند درخت گلابی که گمان میرود مبلغان کاشتهاند، اثری از دیترویت قدیمی باقی نمانده است. پس از این آتشسوزی، قاضی آگوستوس بی. وودوارد طرحی از پارکهای عمومی متصل به هم با خیابانهای نیمدایره و مورب طراحی کرد. هرچند طرح او کامل نشد، اما اسکلت اصلی آن هنوز در قلب شهر پابرجاست. خیابانهای اصلی مانند پرههای چرخ از مرکز شهر بیرون میروند.
پس از بازسازی در اوایل قرن نوزدهم، جامعهای شکوفا شکل گرفت و تا زمان جنگ داخلی، جمعیت شهر به بیش از ۴۵ هزار نفر رسید. متأسفانه، بازسازیهای بعدی در طول ۱۵۰ سال، تقریباً تمام سازههای پیش از جنگ داخلی را از بین برد. قدیمیترین بناهای باقیمانده، خانههای شخصی هستند؛ از جمله خانه چارلز تروبریج (۱۸۲۶ - قدیمیترین ساختمان شهر). متأسفانه تخریب بناهای تاریخی هنوز هم ادامه دارد.
رشد صنعت و تجارت
با تبدیل شدن دیترویت به قطب صنعت و تجارت، کارخانههای تولیدی متعددی در امتداد رودخانه و خطوط آهن ساخته شدند. کارخانههایی مانند مجموعه درای داک (۱۸۵۲)، داروسازی پارک-دیویس (دهه ۱۸۷۰) و تنباکوی گلوب (۱۸۸۸) در این دوران شکل گرفتند.
رشد تولیدات، طبقه جدیدی از صنعتگران ثروتمند و کارآفرینان را پدید آورد. این افراد ثروت تازه بهدستآورده، خانههای مجللی در شرق جفرسون و شمال مرکز شهر (در امتداد وودوارد) ساختند. با نزدیک شدن به پایان قرن، آپارتماننشینی برای خانوادههای متوسط طبقه مرفه قابلقبول شد و آپارتمانهای لوکسی چون کورونادو (۱۸۹۴) و پالms (۱۹۰۳) ساخته شد. این ثروتمندان همچنین ساخت کلیساهای متعددی مانند کلیسای متدیست کس (۱۸۸۳) و کلیسای پرسبیترین (۱۸۸۹) را تأمین مالی کردند.
مهاجرت
دیترویت همواره پناهگاه مهاجران بوده است؛ از فرانسویها و انگلیسیهای قرن هجدهم تا ایرلندیها (دهه ۱۸۴۰)، یونانیها (اوایل قرن بیستم) و سیاهپوستان. در اواخر قرن نوزدهم، موج عظیمی از مهاجران آلمانی و لهستانی به دیترویت آمدند. آلمانیها ابتدا کلیساهای خود را در شرق شهر بنا کردند و سپس لهستانیها با تأسیس کلیساهای کاتولیک در شرق و غرب شهر، محلههای خود را شکل دادند.
میلاد خودروسازی
در آغاز قرن بیستم، کارآفرینانی چون هنری فورد، با استفاده از زیرساختهای موجود، وارد تولید خودرو شدند. کارخانههایی مانند کارخانه فورد در خیابان پیکیت (۱۹۰۴) و کارخانه اصلی کادیلاک (۱۹۰۵) نمادهای این دوراناند. ثروت خودروسازی، ساخت آسمانخراشها و ساختمانهای ادبی مجلل مانند ساختمان جنرال موتورز (۱۹۱۹) و ساختمان فیشر (۱۹۲۸) را به همراه داشت.
تحولات ناشی از خودرو
رشد صنعت خودرو، نیاز به نیروی کار را به شدت افزایش داد و بین سالهای ۱۹۰۰ تا ۱۹۳۰، جمعیت شهر از ۲۶۵ هزار نفر به بیش از ۱.۵ میلیون نفر رسید. این انفجار جمعیتی، ساخت آپارتمانهای متعدد برای کارگران و ایجاد محلههای لوکسی در حاشیه شهر (مانند بوستون-ادیسون و روستای هندی) را در پی داشت. در همین حال، برای حل مشکلات ترافیکی، پروژههای جداسازی سطحی راهآهن و ساخت پلهایی مانند پل چستنات-گرند ترانک (۱۹۲۹) اجرا شد.
ثروت خودرویی، رونق تجارت در مرکز دیترویت و ساخت آسمانخراشهای اوایل قرن بیستم را به ارمغان آورد. برج گاردین (۱۹۲۸) با معماری آرتدکو درخشانترین نماد این دوران است. علاوه بر این، هتلهای لوکس، تئاترهای فاخر (مانند فاکس و پالms) و بناهای عمومی مهمی چون تالار ارکستر (۱۹۱۹) و موزه هنر دیترویت (۱۹۲۳) ساخته شدند.
سیاهپوستان آمریکایی
در سالهای اولیه، جمعیت سیاهپوستان دیترویت اندک بود؛ با این حال، کلیسای باپتیست دوم (۱۸۵۷) نقشی کلیدی در راهآهن زیرزمینی (برای فرار بردگان به کانادا) ایفا کرد. با رونق خودرو، جمعیت سیاهپوستان پس از جنگ جهانی اول به شدت افزایش یافت (از کمتر از ۶ هزار نفر در ۱۹۱۰ به بیش از ۳۰ هزار نفر در ۱۹۱۷). اماکن تاریخی سیاهپوستان، مانند بیمارستان دانبار (۱۹۱۴) و خانه اوشین سوئیت (۱۹۲۵)، بیشتر با مبارزات علیه تبعیض نژادی گره خوردهاند.
معماری
معماران برجستهای در دیترویت کار کردهاند، اما آلبرت کان به دلیل گستردگی و تنوع کارهایش جایگاه ویژهای دارد. او کارخانههای عظیمی چون کارخانه فورد هایلند پارک (۱۹۰۸) و ساختمانهای ادبی مانند ساختمان جنرال موتورز را طراحی کرد. علاوه بر این، کان در طراحی خانههای شخصی، آپارتمانها، هتلها، کلیساها و تئاترها نیز نقش پررنگی داشت.
فهرستهای فعلی و پیشین
در حال حاضر ۱۲۸ اثر در مرکز و میتاون دیترویت ثبت شده است. برخی از اماکن که در زمان ثبت در این منطقه قرار داشتند، اکنون به مکانهای دیگری منتقل شدهاند و در فهرست پیشین قرار میگیرند. برای مطالعه بیشتر میتوانید به فهرستهای اماکن تاریخی در سراسر دیترویت، شهرستان وین و ایالت میشیگان مراجعه کنید.