ترمینال مسافرهای بین‌المللی سیدنی

ترمینال مسافرهای بین‌المللی سیدنی

ترمینال مسافرهای بین‌المللی (OPT)، که به طور رسمی ترمینال مسافرهای سیدنی کوو نامیده می‌شود، یک ترمینال عمومی برای مسافران است که کشتی‌های کروز و اقیانوس‌پیمارها را در سیدنی کوو (Circular Quay)، استرالیا خدمت‌رسانی می‌کند. اگرچه عملیات تجاری بندری در این مکان از سال ۱۷۹۲ آغاز شد، اما ساختار اصلی فعلی و پیاده‌روی آب‌نما از سال ۱۹۵۸ می‌آید و تغییرات و پرکردن زمین در طول نیمه دوم قرن بیستم ادامه یافته است. طراحی کنونی قاب‌های فولادی سیاه قوس‌دار سازه اصلی سال ۱۹۵۸ را حفظ کرده و افزودنی‌های عمده در سال ۱۹۸۸ در سبک بین‌المللی پس از جنگ توسط همکاری معماران سیدنی لورانس نیلد و پیتر تنکین انجام شد.

سازه اصلی ساختمان، دو پل قابل گسترش منحصربه‌فرد و یک نقاشی دیواری داخلی به نام Foundations of European Settlement اثر هنرمند استرالیایی آرتور مورش، به عنوان موارد مهم جداگانه در ثبت میراث ایالت نیوساوت ویلز فهرست شده‌اند. از سال ۲۰۰۶، ساختمان و اطراف آن نیز به عنوان بخشی از منطقه حفاظتی (بافر زون) میراث جهانی یونسکو برای اپرا سیدنی فهرست شده است.

امروزه، اگرچه ترمینال‌های مسافر دیگری در بندر سیدنی وجود دارد، OPT نقش عمومی مهمی به عنوان تنها ترمینال مسافر اصلی در شرق پل سیدنی حفظ کرده است. به همین دلیل، میزبان بسیاری از کشتی‌های کروز بین‌المللی بزرگ بوده که نمی‌توانند زیر پل عبور کنند، از جمله بزرگ‌ترین کشتی که تاکنون در OPT لنگراند، Ovation of the Seas است. پیاده‌روی و سکوهای مشاهده‌ای OPT زمانی که کشتی در ترمینال لنگراند نیست، برای عموم باز است و مجموعه‌ای از فضاهای مهمانی و رستوران‌های داخلی ساختمان، به عنوان عملکرد ثانویه OPT عمل می‌کنند.

موقعیت جغرافیایی

ترمینال مسافرهای بین‌المللی در امتداد لبه غربی آب‌نما که سیدنی کوو (Circular Quay West) را احاطه کرده، واقع شده و بخشی از پیاده‌روی بین ایستگاه Circular Quay و پارک First Fleet در جنوب و Campbell's Cove در شمال است. موقعیت جغرافیایی آن در کنار آب، دیدی واضح و بدون مانع از دو نماد شناخته‌شده سیدنی، پل سیدنی و اپرا سیدنی را فراهم می‌کند. موقعیت آن همچنین در امتداد لبه شرقی یکی از قدیمی‌ترین مناطق استعمار اولیه سیدنی، به نام The Rocks و امروزه در مرز یک منطقه حفاظت میراثی قرار دارد.

تاریخ

قدیم تا استعمار اروپایی

مکان OPT در سرزمین قبیله کادگال (Gadigal)، بخشی از مردم ائورا و یکی از صدها جامعه از بومیان استرالیایی در منطقه سیدنی قرار دارد. قبیله کادگال مردم ساکن بندر بودند و از سواحل مختلفی از جنوب داخلی Head تا حومه شرقی سیدنی و از شهر سیدنی تا غرب Darling Harbour را اشغال کرده بودند. مکان کنونی OPT بخشی از منطقه سیدنی کوو (اکنون Circular Quay) بود و پس از رسیدن First Fleet در ۲۶ ژانویه ۱۷۸۸ تحت فرمان آرتور فیلیپ، فرماندار اول کلانگران نیوساوت ویلز، سیدنی کوو به عنوان محل استقرار جدید انتخاب شد.

توسعه اولیه غربی Circular Quay

اولین عملیات بندری، عمدتاً برای تجارت، در سال ۱۷۹۲ در امتداد لبه غربی داخلی سیدنی کوو، اکنون نزدیک پارک First Fleet و غرب ایستگاه Circular Quay آغاز شد. با رشد مستعمره و همزمان با توسعه تجارت و کشف طلا در دهه ۱۸۵۰، توسعه سریع در اطراف سیدنی کوو رخ داد که منجر به انبارهای جدید و بزرگ‌تر و شروع پرکردن مجدد ساحل شد. یکی از برجسته‌ترین پروژه‌های مهندسی از آن دوره، Argyle Cut است، یک گذرگاه بزرگ در سنگ ماسه سیدنی که یک ارتباط حمل‌ونقل مهم بین The Rocks، سیدنی کوو، Barangaroo و Darling Harbour ایجاد کرد و در ۱۸۵۹ تکمیل شد.

سیدنی کوو، مانند بسیاری از بندرهای اطراف، در ابتدا محل کشتی‌های تجاری بود. اولین اسکله مسافر در سال ۱۸۷۹ در انتهای جنوبی کوو، تقریباً در جایی که اسکله‌های کنونی Circular Quay قرار دارند، ساخته شد. مکان ترمینال مسافرهای بین‌المللی به عنوان مکانی برای کشتی‌های تجاری باقی ماند و به یک اسکله خطی چوبی اولیه که توسط Sydney Harbour Trust ساخته شده بود، برمی‌گردد. بین سال‌های ۱۹۰۰-۱۹۰۳، مجموعه‌ای از انبارها و سوله‌ها توسط شرکت کشتیرانی Norddeutscher Lloyd (Weber Lehmann & Co.) برای اهداف تجاری استفاده می‌شد.

پیشنهادات برای یک ترمینال مسافر اختصاصی

در طول نیمه اول قرن بیستم، بندر سیدنی قادر بود ۲۰,۰۰۰ تا ۳۰,۰۰۰ مسافر سالانه را مدیریت کند. تا پس از جنگ جهانی دوم، ترکیبی از مهاجرت بالا، افزایش گردشگری و ظهور کشتی‌های کروز باعث افزایش تعداد مسافران شد و یک ترمینال جدید در سیدنی کوو مورد نیاز تلقی شد.

موازی با مهاجرت پس از جنگ و گردشگری، رشد و توسعه کشتی‌های مسافر بزرگتر به این معنا بود که ساخت یک ترمینال اختصاصی کروز و اقیانوس‌پیمار به یک ضرورت زیرساختی تبدیل شد. ترمینال‌ها و اسکله‌های موقت در Pyrmont، در غرب سیدنی کوو، دیگر برای همه کشتی‌ها قابل دسترسی نبودند، زیرا کشتی‌های بزرگ‌تر قادر به عبور از ارتفاع سکوی جاده/ریل پل سیدنی (که در ۱۹۳۲ تکمیل شده بود) نبودند. بر اساس این نیازهای پیش‌روی آب‌نما موازی با انبارهای تاریخی The Rocks برای یک ترمینال مسافر جدید پرکرده شد که مکان کنونی ترمینال مسافرهای بین‌المللی هنوز در آن قرار دارد.

ساخت و افتتاح

شروع عملیات ساختمان جدید ترمینال مسافر در ۱۹۵۶ آغاز شد، ساخت در ۱۹۵۸ شروع و در ۱۹۶۰ با هزینه نهایی گزارش‌شده ۱.۷۵ میلیون پوند تکمیل شد. در کنار ۵۰۰ مهمان حاضر، افتتاح توسط معاون نخست وزیر وقت نیوساوت ویلز، خزانه‌دار و وزیر املاک، جک رنشو در ۲۰ دسامبر ۱۹۶۰ انجام شد. ده روز پس از افتتاح رسمی، ترمینال مسافر میزبان اولین کشتی مسافر خود، SS Oriana، بود که در سفر نخست خود از ساوتهمپتون، انگلستان، با بیش از ۲,۰۰۰ مسافر رسید.

رشد، سقوط و نوسازی ۱۹۸۸

تا دهه ۱۹۶۰، تعداد سالانه مسافران ورودی و خروجی بیش از چهار برابر از ۳۰,۰۰۰ در دهه ۱۹۴۰ به ۱۶۰,۰۰۰ نفر در ۱۹۶۲ افزایش یافت. اگرچه ترمینال مسافر در دهه‌های پس از تکمیل آن یک هاب حمل‌ونقل مهم باقی ماند، اما کاهش بلندمدت مسافران وارد شده توسط کشتی‌های اقیانوس‌پیمار (جایگزین شده توسط هواپیماهای جت) به این معنا بود که تا ۱۹۸۳، ساختار ترمینال مسافرهای بین‌المللی تقریباً خالی و متروک بود.

در نتیجه، وزارت اشغال عمومی نیوساوت ویلز یک مسابقه ایده‌ها برای احیا و نوسازی ساختمان ترمینال را راه انداخت. در نهایت توسط کار مفهومی پیتر تنکین (اکنون در Tonkin Zulaikha Greer Architects)، پروژه سایت را به فرصت‌های خرده‌فروشی و رستوران باز کرد و عملکرد ترمینال را از یک زیرساخت خالص به یک مplace عمومی برای دیدار و سرگرمی تبدیل کرد. معرفی این فضاهای خرده‌فروشی، همراه با افتتاح یک حیاط جنوبی جدید محدود شده توسط موارد میراثی، همه بخشی از بازتعریف و تحول منطقه غربی Circular Quay از یک هاب حمل‌ونقل تجاری و زیرساختی به یک پیاده‌روی آب‌نما عمومی بودند. این نوسازی‌های عمده از جمله بازپوشش ساختاری و تخریب جزئی توسط تنکین با همکاری معمار برجسته استرالیایی لورانس نیلد و برای جشن صد سال استرالیا در ۱۹۸۸ انجام شد.

توسعه‌ها از ۱۹۸۸

پس از نوسازی عمده ۱۹۸۸، چندین تغییر بزرگ دیگر رخ داده است. این تغییرات، بار دیگر با مشارکت لورانس نیلد، اکنون در دفتر بزرگ سیدنی Bligh Voller Nield (اکنون BVN Donovan Hill)، همراه با دفتر معمار دولتی NSW انجام شد و دسترسی عمومی بیشتری و بهبود امکانات ترمینال مسافر را ممکن کرد. این تغییرات بار دیگر خوب دریافت شد و در نتیجه سه جایزه دیگر در معماری مدنی و عمومی در جوایز ۱۹۹۷ Australian Institute of Architects به دست آورد.

پس از هزاره، مجموعه‌ای دیگر از تغییرات پیشنهادی به OPT در ۲۰۰۱ با هزینه ۲۲ میلیون دلار آشکار شد که شامل بازچینش فضایی که فضای غذاخوری بیرون، یک هتل دارای مجوز و رستوران‌های جدید را فراهم کرد، و جایگزینی اسکالیتورهای ۱۹۸۸ با آسانسور بود. با این حال، با وجود این تغییرات در اوایل هزاره، آنها کافی تلقی نشدند زیرا از ۲۰۱۰، بازگشت قابل توجهی در محبوبیت سفر کروز و اقیانوس‌پیمار رخ داده است که منجر به نیازهای ظرفیت مسافرانه قابل توجهی شده است. یک کمیته راهبری ترمینال کروز مسافر (PCT) که در ۲۰۰۹ توسط وزیر برنامه‌ریزی وقت دولت نیوساوت ویلز، کریستینا کینالی تأسیس شد، مجموعه‌ای از برنامه‌ها و برآوردهای آینده برای ظرفیت کشتی کروز، از جمله تغییرات در ترمینال مسافرهای بین‌المللی و طراحی یک ترمینال جدید در غرب پل سیدنی (اکنون White Bay Cruise Terminal) را ترویج داد.

کمیته PCT همچنین اشاره کرد که بین ۲۰۰۲-۲۰۰۸، لنگراند کشتی‌های کروز با نرخ سالانه ۱۸٪ رشد کرده و در نهایت به تخمین ۲۵۰,۰۰۰ مسافر وارد شده از OPT رسیده است. این مسئله، هم از رشد صنعت کروز و هم از افزایش ظرفیت مسافرانه کشتی‌ها ناشی می‌شود. Ports Authority of New South Wales (قبلاً Sydney Ports Authority) نیز اهمیت تغییرات لازم را در پی رشد سریع صنعت کروز برجسته کرده و اعلام کرد که کشتی‌های مسافر وارد سیدنی تقریباً سه برابر شده‌اند: از ۱۱۹ کشتی در ۲۰۰۹/۱۰ به ۲۸۰ کشتی در ۲۰۱۴/۱۵. افتتاح White Bay Cruise Terminal در بالماین شرق در آگوست ۲۰۱۳ به کاهش برخی از تراکم تجربه شده توسط ترمینال مسافرهای بین‌المللی کمک کرد. با این وجود، OPT تنها اسکله تجاری در سمت دریا (شرق) پل سیدنی باقی مانده است و همچنان چالش‌های عملیاتی آینده‌ای را به همراه دارد زیرا ظرفیت پردازش مسافران آن قرار است در ۲۰۱۶ به نقطه اوج برسد.

موازی با این توسعه‌ها، دفتر معماری چندرشته‌ای استرالیایی Architectus در ۲۰۱۲ برای انجام مجموعه‌ای از نوسازی‌های داخلی مهم انتخاب شد که فضاهای جدیدی برای حرکت و احیای فضاهای عمومی پیشین فراهم کرد. پیاده‌سازی تغییرات دیگر از نقشه راه ۲۰۱۲ در حال انجام است و تا آگوست ۲۰۱۵، صفحه مشاورات جامعه برای ارتقاء OPT که بخشی توسط Ports Authority of New South Wales مدیریت می‌شود، به طور مرتب به روزرسانی‌های منظمی از ساعت‌های کار طولانی شب و کارهای ساختمانی پیشنهادی ارائه کرده است.

امروزه، نوسازی‌های جاری بخشی از یک پروژه گسترده‌تر احیای شهری منطقه بزرگ Circular Quay هستند که شامل طیف وسیعی‌تری از توسعه‌ها از پروژه خط سبک CBD و South East Light Rail تا پیاده‌روی‌های جدید و دامنه‌های عمومی در امتداد آب‌نماهای مختلف سیدنی می‌شود. تحت مدیریت Sydney Harbour Foreshore Authority، این پروژه‌ها، از جمله برنامه ارتقاء OPT توسط Circular Quay Inter-Agency Project Control Group مدیریت و برنامه‌ریزی می‌شوند.

در جولای ۲۰۱۹، دو پیاده‌روی سفارشی اضافی، هر کدام قادر به حمل ۵۰۰۰ مسافر، در OPT برای پشتیبانی از بازدید کشتی‌های کروز بزرگتر در آینده رسید. دولت NSW این پل‌ها را به موقع برای فصل کروز زمستان ۲۰۱۹-۲۰۰۰ قرار داده و پیش‌بینی می‌شود حدود ۱۲۰۰ مسافر را هر ۳۰ دقیقه تحویل دهند.

در ۲۱ مارس ۲۰۲۲ اعلام شد که NSW Port Authority هزینه نصب برق ساحلی (شور پاور) در ترمینال مسافرهای بین‌المللی را بررسی خواهد کرد، در زمانی که اعلام شد White Bay Cruise Terminal از سال ۲۰۲۴ برق ساحلی خواهد داشت.

حفاظت میراث داخلی و بین‌المللی

امروزه، این مکان تنها بخشی از فهرست‌های حفاظت میراثی چندگانه نیست، بلکه از سال ۲۰۰۶، آب‌نما ترمینال مسافرهای بین‌المللی نیز به عنوان بخشی از منطقه حفاظتی (بافر زون) میراث جهانی یونسکو برای اپرا سیدنی شناخته شده است. گزارش میراثی تأکید می‌کند که این منطقه «دیدهای حیاتی به و از اپرا سیدنی را فراهم می‌آورد که به اهمیت جهانی آن می‌افزاید».

معماری

مفهوم طراحی

ترمینال مسافر دهه ۱۹۶۰ در ابتدا به عنوان یک چیز زشت تلقی می‌شد، به ویژه با توجه به اینکه در دیدگاه آب‌نما برجسته‌ترین سیدنی قرار داشت. با این حال، از زمانی که ساختمان احیا شده در ۱۹۸۸ باز شد، به عنوان ساختمانی که استفاده عمومی و دسترسی را از طریق فرآیندی موفق از بازاستفاده تطبیقی افزایش داد، تحسین شده است. در نتیجه، ساختمان همچنین برنده چندین جایزه معماری استرالیایی prestigius ارائه‌شده توسط جوایز Australian Institute of Architects (اکنون Australian Institute of Architects) در ۱۹۸۸ شد.

مفهوم اصلی طراحی پروژه تغییرات ۱۹۸۸، بیان آزادانه سازه اصلی بود، با ردیف قوی از قاب‌های فولادی سیاه قوس‌دار که در امتداد آب‌نما قابل مشاهده است. در نتیجه این بیان ساختاری، ساختمان را می‌توان به طور کلی در سبک معماری بین‌المللی پس از جنگ (همچنین به نام سبک بین‌المللی اواخر قرن بیستم) طبقه‌بندی کرد. سیستم ساختاری ترمینال در ثبت میراث ایالتی به عنوان «نمادین رویکرد کاربردی به طراحی ترمینال در آن زمان، با کاراکتر 'کارکردگرا' تحت تأثیر روندهای بین‌المللی» شناسایی شده است. این روندهای دهه ۱۹۸۰ به طور خاص به عنوان بخشی از جنبش معماری های‌تک شناخته می‌شوند، اصطلاحی که همچنین به کار معماران بین‌المللی مانند نورمن فاستر، ریچارد راجرز و رنزو پیانو که آثارشان نیز در آسمان‌خراش مدرن سیدنی پخش شده، اعمال می‌شود. معماری از این نوع بر «شعری ساختار، شفافیت و فناوری» تمرکز داشت و ریشه در عصر انقلاب صنعتی ویکتوریایی در بریتانیا دارد، به ویژه کریستال پالاس (۱۸۵۱) طراحی‌شده توسط جوزف پاکستون.

عناصر معماری

کایسون‌های بتن

بیانیه اهمیت در ثبت میراث ایالت نیوساوت ویلز برای OPT اشاره می‌کند که ساختمان «استفاده زودهنگامی از فناوری کایسون بتن به عنوان تقویت ساحل» را نشان می‌دهد. این کایسون‌های بتن تقویت‌شده سپس برای ایجاد یک دیوار دریایی ۷۲۰ فوتی (۲۲۰ متری) استفاده شدند که با پر کردن مجدد، منطقه را احیا کرد. ساختمان اصلی اجازه داد یک آپِرن (فضای باز) به کوو و . ساحل احیا شده امکان دسترسی وسیله نقلیه در امتداد آب‌نما و انتقال کالا و سوار شدن مسافران را فراهم کرد.

پروژه احیای ۱۹۸۸ برای اولین بار این فضای آب‌نما را به بخشی از پیاده‌روی آب‌نما عمومی قابل دسترسی تبدیل کرد، زمانی که کشتی‌ها در OPT لنگراند نیستند و به پیاده‌روی گسترده‌شده از اپرا و اطراف Circular Quay متصل می‌شود. در ۲۰۰۰، این آب‌نما از طریق کارهای پایه‌ای جزئی و بازسازی بیشتر بهبود یافت. اخیراً، یک پروژه تغییرات دیگر شامل گسترش بخش شمال شرقی اسکله موجود حدود ۶۰ متر بود. این کار هم فضای اضافی اسکله برای خدمت‌رسانی به کشتی‌های لنگراند در OPT و هم افزایش فضای باز پیاده‌روی آب‌نما به ۱۰۰۰ متر مربع را فراهم کرد.

قاب‌های فولادی قوس‌دار تورینگ

ستون‌های فولادی OPT مخروطی شکل هستند و به سمت بالا خم می‌شوند تا به تیرهای فولادی وصل شوند، که با استحکام‌دهنده‌های شبکه فولادی جوش داده شده‌اند و اسلب‌های بتنی معلق برای سطح ترمینال مسافر اصلی را نگه می‌دارند. معمار، لورانس نیلد، خود بیان ساختار را به عنوان «یک متامورفوس معماری که ساختار فولادی صفحه‌ای خشن را آشکار کرد و یک برج گرد با تیرهای I-beam و کانال‌های نورد شده اضافه کرد» توصیف کرده است. فولاد احساس سنگینی و جابجا نشدنی در مقابل کشتی‌های شناور را می‌دهد. این سازه فولادی اصلی از لبه آب عقب‌تر قرار گرفته است، که امکان پل‌های بزرگ cantilevered قابل گسترش بین ساختمان و عرشه اصلی کشتی را فراهم می‌کند و همچنین دسترسی لجستیک و حمل‌ونقل در امتداد آب‌نما را ممکن می‌سازد. در پروژه اصلی ۱۹۸۸، دو اسکالیتور بازشونده در انتهای جنوبی قرار داشتند که از آن زمان تخریب شده‌اند و الگوی گردش را قابل درک می‌کردند و یک ورودی بزرگ در کنار Cadmans Cottage فراهم می‌کردند.

از داخل، ساختار فولادی اجازه داده تا فضاهای وسیع بدون مانع ساختمان و دیوارهای شیشه‌ای پرده‌ای بزرگ خارجی ایجاد شود، که دید مستقیمی به اپرا سیدنی، که در شرق، مستقیم در مقابل سیدنی کوو قرار دارد، فراهم می‌کند. تحت تغییرات پیشنهادی نقشه راه ۲۰۱۲ Architectus به ارزش ۲۵ میلیون دلار، بازنگری در گردش و سالن‌های ورود/خروج ترمینال مسافرهای بین‌المللی شامل بازچینش فضاهای داخلی برای «ارائه انعطاف‌پذیری بیشتر و پاسخگویی به استفاده در سی تا چهل سال آینده» بود.

پل‌های قابل گسترش (Gangways)

دو پل قابل گسترش ترمینال مسافرهای بین‌المللی، که به طور خاص برای ساختمان طراحی شده‌اند، به عنوان موارد مهم میراثی ایالت نیوساوت ویلز، مستقل از سازه اصلی ترمینال، فهرست شده‌اند. این سازه‌ها منحصربه‌فرد و به طور خاص برای استفاده در OPT طراحی شده‌اند. در حالت اولیه، پنج پل قابل گسترش از این نوع به ترمینال متصل بودند. در نوسازی ۱۹۸۸، دو پل قابل گسترش از این نوع حذف و به Wharf 13 در Pyrmont و Wharf 10 در Darling Harbour منتقل شدند.

یکی از انتقادات به دو پل قابل گسترش باقی‌مانده اشاره کرد که اگرچه «طبیعت صنعتی جرثقیل‌ها به اهمیت زیبایی‌شناختی ساختمان می‌افزاید، اما فرم کلی و پوشش ... از بیان هنری طراحی کنونی ترمینال مسافرهای بین‌المللی کاسته می‌کند».

تغییرات ویژه

برای مدیریت اندازه فزاینده کشتی‌های اقیانوس‌پیمار، سیستم‌های لنگراند جدیدی معرفی شده‌اند که امکان لنگراند موفق این کشتی‌ها را فراهم کند. مهم‌ترین مورد، یک سیستم لنگراند موقت خاص، که توسط شرکت مهندسی Arup Group در ۲۰۱۲ برای امکان‌پذیر کردن لنگراند Queen Mary II طراحی و اجرا شد، بود. این کار شامل نصب یک سری لنگراند موقت کششی روی کف دریا در اطراف Campbell's Cove و ترمینال مسافر برای گرفتن طناب‌های دم کشتی شامل می‌شد. این سیستم موقت سپس برای لنگراند کشتی‌های بزرگتر حفظ شد، در حالی که طراحی و اجرای یک طرح دائمی منتظر بود. به عنوان نتیجه از موفقیت این سیستم لنگراند موقت، یک دلفین لنگراند دائمی جدید با پایل ثابت بالای آب و یک سازه لنگراند دیوار بتنی در کنار Campbell's Cove در شمال OPT معرفی شد.

امکانات

هنگامی که در دهه ۱۹۶۰ برای اولین بار تکمیل شد، طبقه زمینی به کالا اختصاص داشت، در حالی که طبقه اول شامل امکانات گمرک و مسافر بود. از آن پس از پروژه تغییرات عمده ۱۹۸۸، ترمینال مسافرهای بین‌المللی از این عملکرد دوگانه اصلی به یک ترمینال سوارکردن مسافر کاملاً تبدیل شده است. علاوه بر این، OPT امروزه به عنوان ترکیبی از مدیریت مسافر، محل رویدادها، سرگرمی و فضاهای عمومی مشاهده‌ای نیز عمل می‌کند. برخی از امکانات جدید معرفی شده شامل:

• حیاط جنوبی – یک فضا عمومی بزرگ مجاور ورودی اصلی OPT.
• میدان ورودی جنوبی و سکو مشاهده – یک سکو مشاهده‌ای بالای زمین که لبه جنوبی ساختمان را تعریف می‌کند.
• سکو مشاهده‌ای روتاندا – یک سازه فولادی که مناظر پانورامایی از بندر در انتهای شمالی ساختمان را ارائه می‌دهد.
• سالن گمرک – فضای مسلط OPT، که چیدمان آزاد برای امکانات گمرک را ارائه می‌دهد. زمانی که کشتی لنگراند نیست، این فضا نیز برای اجاره عمومی باز است.
• Get-off اتوبوس و کروز – یک پل کانتیلوور (برجسته) که دسترسی مستقیم از خیابان جرج و هیکسون به سالن خروج طبقه چهارم را فراهم می‌کند.

نقاشی دیواری داخلی

مانند بیشتر پارچه اصلی دهه ۱۹۶۰، به دلیل پروژه‌های تغییرات متعدد، چیز کمی از داخلی اصلی باقی مانده است. یکی از مهم‌ترین داخلی‌ها که از ترمینال مسافر اصلی تاریخ می‌گیرد، یک نقاشی دیواری پانزده‌متری به نام Foundation of European Settlement است که توسط هنرمند استرالیایی قرن بیستم آرتور مورش نقاشی شده و توسط بخش میراثی Ports Authority of New South Wales به عنوان یک مورد اهمیت محلی فهرست شده است. این نقاشی روغن، واقع در دیوار شمالی سالن گمرک، روی یک سری پنل‌های فیبر چوب فشرده نقاشی شده و روی یک قاب چوبی مونتاژ شده است. با توجه به شکل سقف شیب‌دار داخلی، حداکثر ارتفاع نقاشی و در امتداد لبه بالایی شیب می‌کند.

کمیته خدمات دریایی NSW مورش را برای نقاشی این دیواروار برای ترمینال مسافر جدید بلافاصله پس از افتتاح آن در دهه ۱۹۶۰ سفارش داد. این اثر هنری طی دوره سه‌ساله با کمک اضافی همسر مورش، ریا مورش و دو دستیار، دیوید شولونکه و هلگا لanzendorfer تکمیل شد. این اثر دو رویداد مربوط به بنیان‌گذاری سکونت اروپایی در استرالیا را به تصویر می‌کشد. به طور خاص، «این تصویری نمادین از دو اتفاق است: مراسم بالا بردن پرچم در ۲۶ ژانویه ۱۷۸۸ و سوار شدن زنان، کودکان، وسایل خانه و ابزار کشاورزی در ده روز بعدی». نقاشی دیواری در ۱ فوریه ۱۹۶۳ توسط دبلیو دی دونالدسون، کمیسیری منصوب کمیته خدمات دریایی، رونمایی شد.

به عنوان بخشی از ارتقاء‌ها و نوسازی‌ها در اوایل ۲۰۰۰، هنرمند ترمیم آثار هنری دیوید اشتاین با ترمیم نقاشی دیواری که در آن زمان به دلیل آب و رطوبت به شدت آسیب دیده بود، منصوب شد. تخریب فعال رنگ، به عنوان نتیجه پنل‌های چوبی متورم و آسیب‌های دیگر، در هر پنل متوقف و پایدار شد، در حالی که فرآیند بازسازی زیبایی‌شناختی انجام می‌شود. امروزه، این نقاشی دیواری هنوز در سالن گمرک قرار دارد و به عنوان اولین نشانه برای افرادی که از ترمینال مسافرهای بین‌المللی وارد سیدنی می‌شوند، عمل می‌کند.

جایزه‌های معماری

• ۱۹۸۳: جایزه اول مسابقه ترمینال مسافر و مأموریت
• ۱۹۸۸ و ۱۹۹۷: جایزه ممتاز Australian Institute of Architects، دسته: طراحی مدنی.
• ۱۹۸۸ و ۱۹۹۷: جایزه Lloyd Rees طراحی شهری Australian Institute of Architects

کاربردهای کنونی

ذینفعان و مدیریت

اجزای مختلفی مسئول فضاهای تجاری، مدیریت سایت و عملیات روزمره ترمینال کروز هستند. در میان آنها ترکیبی از شرکت‌های خصوصی و همچنین دپارتمان‌های دولتی و نهادهای دولتی شبه‌خودمختار وجود دارد که در سطوح محلی، ایالتی و فدرال در استرالیا پخش می‌شوند. با این وابستگی‌ها، منافع و مراجع حاکمیتی و مدیریتی متعدد که بر OPT و فضاهای عمومی اطراف آن تأثیر می‌گذارند، یک گروه کنترل بین‌آژانس (IPC) برای Circular Quay توسط Sydney Harbour Foreshore Authority برای نظارت و مدیریت عملیات و کارهای ارتقاء تأسیس شده است.

برخی از این ذینفعان شامل:

• Port Authority of New South Wales
• Ports Australia
• Sydney Harbour Foreshore Authority
• شهرداری شهر سیدنی (منطقه دولت محلی)
• Transport for NSW (قبلاً Roads & Maritime Services)
• Australian Border Force (اجرای کنترل‌های مهاجرتی)
• Harbour Masters (Venue Management) Pty Ltd

عملیات روزمره ترمینال

ترمینال مسافرهای بین‌المللی میزبان کشتی‌های کروز و اقیانوس‌پیمار بین‌المللی و داخلی است. به عنوان نتیجه، سالن گمرک، واقع در ساختمان OPT، گاهی تحت مقررات و کنترل‌های مهاجرتی مدیریت‌شده توسط Australian Border Force قرار می‌گیرد. فضاهای موقت در سالن گمرک زمانی که یک کشتی کروز لنگراند است آماده می‌شود تا افسران ABF بتوانند مسافران را غربالگری کنند، پرسشنامه‌های سلامت، کارت‌های مسافر خروج/ورود و کنترل گذرنامه را ارائه دهند. از آن پس از ارتقاء‌های هزاره، کارایی و ظرفیت OPT به طور قابل توجهی بهبود یافته و امکان میانگین تحویل ۴,۰۰۰ مسافر در طول یک روز را فراهم کرده است.

مدیریت ساختمان ترمینال و زمان‌بندی رسید و رفت کشتی‌های کروز توسط Ports Authority of New South Wales انجام می‌شود. یک ممنوعیت ساعتی (کورفو) برای رسید و رفت کشتی‌های بزرگ در حال حاضر وجود دارد. بین ساعات ۰۷:۰۰-۰۹:۳۰ و ۱۶:۰۰-۱۸:۳۰، کشتی‌های بزرگ عموماً مجاز به رسید یا رفت از ترمینال OPT نیستند، تا از تأثیر بر ترافیک اسکله‌های تورمی در بندر سیدنی و به طور خاص اسکله‌های قایق Circular Quay در ساعات اوج جلوگیری شود.

ورودی‌های برجسته کشتی کروز

از آن پس از تکمیل نوسازی‌های عمده در اوایل ۲۰۰۰، OPT میزبان کشتی‌های کروز با ظرفیت و اندازه‌های فزاینده‌تری بوده است. دو نقطه عطف مهم در ۲۰۱۲ حاصل شد، نخست آن که نتیجه قابلیت‌های لنگراند افزایش‌یافته بود که امکان لنگراند Queen Mary II را در ۷ مارس ۲۰۱۲ فراهم کرد. بلافاصله پس از این موفقیت، Voyager of the Seas با حداکثر ظرفیت ۴,۰۰۰ مهمان، سفر نخست خود به سیدنی را انجام داد و در OPT لنگراند و در طول یک روز، تحویل ۶,۶۰۰ مسافر را در بر داشت، بزرگ‌ترین تحویل یک‌روزه تا آن تاریخ. تا رسیدن به ورود MS Ovation of the Seas در ۲۰۱۶ که با حداکثر ظرفیت ۴,۹۰۵ مسافر و در حال حاضر با طول ۳۴۸ متر، بزرگ‌ترین کشتی است که در مجاورت ترمینال لنگراند می‌زند.

محل رویداد عمومی و کاربردهای دیگر

در حالی که عملکرد اصلی OPT به عنوان یک ساختمان زیرساخت ترمینال کروز است، نوسازی‌های ۱۹۸۸ و بعدی نیز فرصت‌های تفریح و فضاهای عمومی بیشتری را فراهم کرده‌اند. به ویژه، حیاط جنوبی جدید در مقابل Cadmans Cottage نیز به یک فضا جمعی جدید در امتداد آب‌نما تبدیل شده است. این مکان به عنوان مکان اصلی پوشش رسانه‌های خبری و صحنه جشن‌های عمومی در ۲۴ سپتامبر ۱۹۹۳، زمانی که کمیته المپیک بین‌المللی اعلام کرد سیدنی میزبان المپیک تابستانی ۲۰۰۰ خواهد بود، خدمت کرد.

هنگامی که کشتی‌های کروز در OPT لنگراند نیستند، فضاهای محدود در امتداد کل پیاده‌روی آب‌نما برای دسترسی عمومی باز می‌شود و یک پیاده‌روی بدون وقفه در امتداد آب از Circular Quay تا Campbell's Cove را فراهم می‌کند. در سمت شمال ساختمان، افزودنی‌های ۱۹۸۸ نیز سکوهای مشاهده‌ای عمومی جدید با مناظر پانورامایی بدون مانع روی Circular Quay و بندر سیدنی را فراهم کردند.

هنگامی که فضاهایی مانند سالن گمرک و حیاط مرکزی برای استفاده از کشتی‌های مسافر بسته نیستند، توسط یک شرکت مدیریت مکان‌های خصوصی مدیریت می‌شوند و به عنوان فضاهای نمایش و محل رویدادهای قابل اجاره برای عموم استفاده می‌شوند. در طول سال‌ها، این فضاها میزبان مجموعه‌ای از رویدادهای مهم محلی و بین‌المللی بوده‌اند، از جمله فراهم کردن فضاهای نصب هنری برای جشنواره سالانه Vivid Sydney و قبلاً، به عنوان یک پلک برای هفته مد سیدنی در ۲۰۱۲. همچنین Quay Restaurant در OPT واقع است که بین ۲۰۱۰ و ۲۰۱۸ بیش از ۵۰۰,۰۰۰ عدد دسر کلاسیک «Snow Egg» که توسط سرآشپز اجرایی پیتر گیلmore خلق شده، فروخت.

پیوندهای حمل‌ونقل

اگرچه ترمینال مسافر امکانات پارکینگ دارد، اما پیوندهای اصلی حمل‌ونقل عمومی در جنوب ترمینال مسافرهای بین‌المللی، در Circular Quay قرار دارند. این منطقه یک هاب حمل‌ونقل با اتصالات برای خدمات راه‌آهن سنگین مسافر از ایستگاه راه‌آهن Circular Quay، خدمات قایق مسافر از اسکله قایق Circular Quay، خدمات خط سبک از توقف Circular Quay در خط سبک CBD و South East Light Rail، و اتوبوس‌هاست. خدمات قایق sightseeing نیز از Circular Quay عمل می‌کنند. همچنین رایج است که تعداد زیادی از تورهای sightseeing سیدنی برای جاذبه‌های اصلی توریستی در ماه‌های شلوغ دسامبر، ژانویه و فوریه از ترمینال مسافرهای بین‌المللی ترک کنند.

همچنین ببینید

• Gold Fields House
• Campbell's Stores