ام‌وی جی. ای. مافِت جونیور: تانکر نفتی در گذر زمان

ام‌وی جی. ای. مافِت جونیور (MV J. A. Moffett Jr.)، یک تانکر نفتی بود که بین سال‌های ۱۹۲۰ تا ۱۹۲۱ توسط شرکت Federal Shipbuilding Company در نیوجرسی برای شرکت Standard Oil Company of New Jersey ساخته شد. هدف اصلی این کشتی، حمل و نقل نفت و محصولات نفتی بود. در ابتدا به عنوان یک کشتی بخار طراحی شده بود، اما در سال ۱۹۲۷ موتورهای آن تغییر یافت و به یک کشتی موتوری تبدیل شد. متأسفانه، این کشتی در سال ۱۹۴۲ مورد اصابت اژدر قرار گرفت و پس از جان باختن کاپیتان آن، رها شده، یدک کشیده و در نهایت برای ضایعات فروخته شد.

طراحی و ساخت

پس از تصویب Merchant Marine Act of 1920، شرکت Standard Oil سفارش ساخت بیش از دوازده تانکر جدید را به چندین کشتی‌سازی در ایالات متحده داد. این قانون با ارائه مزایای مالیاتی در ازای سرمایه‌گذاری در صنعت کشتی‌سازی آمریکا، فرصتی برای مدرن‌سازی ناوگان شرکت فراهم کرد. در همین راستا، سه تانکر با ظرفیت حمل حدود ۱۵,۰۰۰ تن وزن مرده از شرکت Federal Shipbuilding Company سفارش داده شد. جی. ای. مافِت جونیور آخرین کشتی از این سه فروند بود (دو کشتی دیگر SS Walter Jennings و SS E. T. Bedford نام داشتند). عملیات ساخت آن در ۲۳ ژوئیه ۱۹۲۰ آغاز و در ۱۴ ژوئیه ۱۹۲۱ با حضور حدود سیصد نفر، عمدتاً از کارکنان Standard Oil، رونمایی شد.

این کشتی از نوع shelter-deck بود، دارای دو عرشه اصلی و سازه‌ای با قاب‌بندی طولی بود که استحکام بدنه را افزایش می‌داد. یک اتاق پمپ بار در وسط کشتی قرار داشت که مجهز به دو پمپ اصلی افقی بود و قادر به جابجایی حدود ۴,۵۰۰ بشکه نفت در ساعت بود. این نفت از ده مخزن اصلی دوگانه که در تمام طول کشتی امتداد داشتند، منتقل می‌شد. ظرفیت کل حمل بار این مخازن حدود ۱۵,۱۰۰ تن بود. برای استحکام بیشتر، بدنه کشتی با ۱۹ دیواره عرضی ضد آب (برای نفت و آب) و یک دیواره مرکزی ضد آب که در تمام طول کشتی کشیده شده بود، تقسیم‌بندی شده بود. علاوه بر این، چهار cofferdam (فضای خالی بین مخازن) برای نگهداری کالاهای خشک یا جداسازی سوخت از مخازن بار و موتورخانه تعبیه شده بود. موتورخانه در قسمت عقب کشتی قرار داشت و محل سکونت خدمه بالای آن بود. کشتی همچنین مجهز به دستگاه بی‌سیم، سیستم سیگنال زیردریایی و روشنایی الکتریکی در تمام عرشه‌ها بود.

طول کشتی بین عمودها 520 فوت (۱۵۸ متر) و عرض آن 68 فوت (۲۰.۷ متر) و عمق آن 39 فوت (۱۲ متر) بود. وزن مرده آن تقریباً ۱۵,۱۰۰ تن بود. بدنه کشتی از فولاد ساخته شده بود و دو موتور بخار سه‌گانه با توان مجموع ۳,۷۰۰ اسب بخار، آن را به حرکت درمی‌آورد. این موتورها با سه دیگ بخار اسکاچ مجهز به سوخت نفتی کار می‌کردند و حداکثر سرعت کشتی را به 13 گره دریایی می‌رساندند.

آزمایش‌های دریایی در ۳ اوت ۱۹۲۱ در نزدیکی جزیره استاتن در هوای مه‌آلود و بارانی برگزار شد. پس از اتمام موفقیت‌آمیز، تانکر به اسکله خود بازگشت و در ۵ اوت توسط مالکان تحویل گرفته شد.

سابقه خدمت

پس از تحویل، جی. ای. مافِت جونیور روز بعد نیویورک را به مقصد باتون روژ برای بارگیری ترک کرد. پس از رسیدن، تمام ظرفیت خود را از نفت بارگیری کرده و در ۱۵ اوت از نیواورلئان به سمت کپنهاگ حرکت کرد. این سفر بدون حادثه در ۵ سپتامبر به مقصد رسید. پس از تخلیه بار، کشتی به ایالات متحده بازگشت و در ۲۶ سپتامبر در نیواورلئان پهلو گرفت و اولین سفر دریایی خود را با موفقیت به پایان رساند. این تانکر در سال ۱۹۲۱ سه سفر دیگر به اروپا داشت و نفت را به روتردام و هامبورگ رساند.

پس از بازگشت از آخرین سفر در فوریه ۱۹۲۲، کشتی به طور موقت به شرکت Humble Oil Company اجاره داده شد و دوازده ماه بعدی را صرف حمل نفت خام از تگزاس سیتی به نیویورک کرد. به عنوان مثال، در نوامبر ۱۹۲۲، ۱۱۵,۰۰۰ بشکه نفت را از تگزاس سیتی به پالایشگاه‌های منطقه نیویورک و نیوجرسی تحویل داد. او در ژانویه و فوریه ۱۹۲۳ نیز محموله‌های مشابهی را حمل کرد.

در اوایل مارس ۱۹۲۳، شرکت Standard Oil of New Jersey تصمیم گرفت بسیاری از تانکرهای خود را به سمت کالیفرنیا هدایت کند تا نفت مازاد و ارزان‌تر آنجا را حمل کنند. این تانکر در ۲۱ مارس به سن پدرو رسید و اولین بازدید خود از سواحل غربی را انجام داد. در آنجا ۱۵,۰۰۰ تن نفت بارگیری کرده و در ۱ آوریل به سمت نیویورک حرکت کرد. پس از عبور از کانال پاناما در ۱۲ آوریل، کشتی در ۲۱ آوریل ۱۹۲۳ به مقصد رسید و اولین سفر ساحل به ساحل خود را با موفقیت به پایان رساند.

در ۲۹ دسامبر ۱۹۲۷، پس از تعمیرات و تعویض موتورهای بخار سه‌گانه با دو موتور دیزلی M.A.N. ساخت شرکت Hooven, Owens & Rentschler Company، جی. ای. مافِت جونیور یک آزمایش دریایی را در بندر تکمیل کرد. این پروژه با هزینه ۵۰۰,۰۰۰ دلار، جی. ای. مافِت جونیور و یک کشتی خواهر را پیشگام تغییر موتور در ناوگان Standard Oil کرد. به دلیل مه غلیظ، مسیر مشخصی برای آزمایش دنبال نشد. این تعمیرات در کارخانه Tietjen & Lang در هابوکن، نیوجرسی انجام شد. این موتورهای جدید دو سیلندر قادر به تولید حداقل ۱,۵۰۰ اسب بخار در ۹۰ دور در دقیقه بودند.

پس از تغییر موتور در سال ۱۹۲۷، طراحی جدید با در نظر گرفتن تهویه موتورخانه و نگهداری روغن روان‌کاری موتور انجام شد. این تانکر رویکرد ویژه‌ای برای تمیز کردن مایع روان‌کاری داشت؛ به این صورت که مخزنی حاوی مایعات به مدت ۱۵ ساعت، مایع را به یک هیتر در پایین پمپ می‌کرد. سپس روغن گرم شده و در یک مخزن پایینی جمع می‌شد و از آلاینده‌ها جدا می‌شد. روغن تمیز شده برای استفاده به مخزن جداگانه‌ای پمپ می‌شد، در حالی که مخزن دیگر تمیز می‌شد.

کمی پیش از ساعت ۱۰:۴۰ شب همان روز، جی. ای. مافِت جونیور در کانال امبروز در مه با قایق گشتی گارد ساحلی ایالات متحده، USCGC Rush، برخورد کرد و باعث غرق شدن آن قایق شد. جی. ای. مافِت جونیور در حال خروج از بندر به سمت پورتلند بود و Rush در حال گشت‌زنی برای قاچاقچیان بود. هیچ مصدومیت یا تلفاتی رخ نداد و خدمه Rush به تانکر منتقل شدند. کشتی‌های USCGC Seminole, Gresham, Pulaski, CG-225 و CG-246 برای کمک از پایگاه گارد ساحلی استیپلتون اعزام شدند. پس از غرق شدن، خدمه Rush به Pulaski فرستاده شدند.

پس از این حادثه، جی. ای. مافِت جونیور تا ۶ ژانویه ۱۹۲۸ در حوض خشک قرار گرفت و مورد بررسی قرار گرفت. هزینه تعمیرات ۱۵۰ دلار بود.

بین سال‌های ۱۹۳۹ تا ۱۹۴۲، جی. ای. مافِت جونیور ۴۳ سفر را انجام داد و ۴,۶۷۱,۸۲۹ بشکه نفت را عمدتاً بین بنادر خلیج مکزیک و شمال شرقی ایالات متحده حمل کرد. محموله‌های او عمدتاً نفت خام بود، با نفت کوره گاه به شمال و آب توازن به جنوب. همچنین غیرمعمول نبود که او در بنادر غربی ایالات متحده یا بنادر بین‌المللی بارگیری کند.

حمله زیردریایی U-571

در ۱۲ ژوئن ۱۹۴۲، جی. ای. مافِت جونیور بالتیمور را به مقصد پورت آرتور ترک کرد تا در ۲۶ ژوئن به یک کاروان در Lynnhaven Roads بپیوندد. دو روز بعد، در ساعت ۲:۳۰ بامداد، آسیب به دو پیستون موتور به پل گزارش شد و توصیه شد که برای تعمیرات به بندر بازگردد. فرمانده کاروان در ساعت ۷:۳۰ صبح مطلع شد. درخواست بدون هیچ کشتی اسکورت‌کننده تایید شد. تانکر سپس به سمت شمال غربی برای رسیدن به ویلمینگتون، کارولینای شمالی، ۶۰ مایل دورتر، تغییر مسیر داد. او در حدود ساعت ۳:۳۰ بعد از ظهر ۲۸ ژوئن رسید و در ۴ ژوئیه برای ادامه ماموریت دوباره حرکت کرد. او توسط دو ناوچه کانادایی تا چارلستون اسکورت شد، جایی که می‌توانست به یک کاروان بپیوندد یا به تنهایی ادامه دهد. تانکر در ساعت ۱۱:۰۰ صبح ۵ ژوئیه رسید و تصمیم گرفت به طور مستقل حرکت کند.

در نیمه شب ۷ ژوئیه، او در حدود ۴۰ مایلی جنوب غربی صخره تنسی در تنگه فلوریدا بود که یک اژدر از زیردریایی آلمانی U-571 در ساعت ۱۲:۱۵ به سمت چپ مخزن شماره دو خالی اصابت کرد. کاپیتان دستور داد کشتی به شدت به سمت راست بپیچد تا تلاش کند کشتی را به صخره بکشاند، اما موتورها پس از اصابت اولین اژدر طبق دستورالعمل‌های قبلی به صورت دستی متوقف شدند. اژدر دوم در حدود ساعت ۱۲:۳۵ بامداد به نزدیکی مخزن شماره ۸ در سمت چپ اصابت کرد و باعث ایجاد یک لیست شدید شد. لیست و چرخش مداوم کشتی باعث شد کاپیتان مدت کوتاهی پس از آن دستور تخلیه کشتی را صادر کند. در حدود ساعت ۱۲:۵۰ بامداد، زیردریایی در فاصله ۵۰۰ یاردی از تانکر ظاهر شد و به مدت ۵ دقیقه به کشتی شلیک کرد. هشت گلوله به سمت چپ اصابت کرد و قسمت میانی سازه فوقانی را آتش زد. آب ناشی از اصابت اولین اژدر باعث جمع شدن آب در قایق‌های نجات شد و آنها را سنگین‌تر از حد معمول کرد. هنگامی که کاپیتان در حال کمک به راه‌اندازی قایق نجات شماره ۲ بود، davit جلویی شل شد و باعث شد جلوی قایق نجات به شدت به سمت جلو سقوط کند. بازوی کاپیتان توسط طناب قطع شد قبل از اینکه جسد او به دریا انداخته شود در حالی که هنوز به طناب متصل بود. او بعداً بر اثر خونریزی جان باخت و تنها قربانی این حادثه شد. در ساعت ۲:۳۰ بامداد، یک هواپیما از بالای سر پرواز کرد، و سپس دو قایق گشتی USCG و کشتی‌های غیرنظامی Mary Jane و Southbound که توسط گارد ساحلی رزرو اداره می‌شدند، برای نجات بازماندگان رسیدند. تانکر چهار قایق نجات و چهار قایق بادی حمل می‌کرد که از هر نوع یکی از دست رفت. یک قایق نجات به دلیل حادثه راه‌اندازی نشد و یک قایق بادی دور شد. Mary Jane و Southbound در حالی که خانواده‌های مالکان را حمل می‌کردند، مورد اصابت قرار گرفتند. با توجه به اینکه تنها کشتی‌های در دسترس بودند، هر دو از ایستگاه‌های محلی نگهبانانی را سوار کردند و سپس ملوانان را از قایق‌های نجات سوار کردند. دو مرد دیگر نیز از آب گرفته شدند. وضعیت آب و هوایی، نور کم و قایق‌های سنگین، چالش دشواری برای ناوبری ایجاد کرد. هر دو کشتی با موفقیت به بندر رسیدند. همه نجات یافتند و به میامی برده شدند و در نهایت در نیویورک به هم پیوستند.

عملیات نجات

تا ۹ ژوئیه ۱۹۴۲، کشتی هنوز غرق نشده بود، بنابراین یک تیم پنج نفره متشکل از نماینده شرکت، مهندس ارشد، ناخدای عرشه، افسر اول و افسر نجات سوار جی. ای. مافِت جونیور شدند تا خسارت را ارزیابی کنند. آنها شرایط را نامساعد یافتند، با شش مخزن از ده مخزن مورد اصابت اژدر و خسارات مختلف در قسمت عقب. در ۱۱ ژوئیه تصمیم گرفته شد که کشتی برای اسقاط به Todd Galveston Dry Docks در گالوستون شناور شود. پس از شناور شدن توسط یدک‌کش Willett شرکت Merritt-Chapman & Scott Company، دیگ‌های بخار کمکی، کندانسور بخار، واحدهای کمکی مختلف، پمپ‌ها، اتصالات و شیرها از آن جدا شدند و سپس بدنه در سال ۱۹۴۳ برای ضایعات فروخته شد.

میراث

تنها قربانی حمله زیردریایی U-571، کاپیتان پاتریک اس. ماهونی، توسط کمیسیون دریانوردی ایالات متحده با نام‌گذاری یک کشتی آزادی به نام او مورد افتخار قرار گرفت. او چهارمین نفر از شش نفری در این شرکت بود که این افتخار را کسب کرد.

منابع

• کشتی‌های ۱۹۲۱
• کشتی‌های ساخته شده در کِیرنی، نیوجرسی
• کشتی‌های مورد حمله زیردریایی‌های آلمانی
• تانکرهای نفتی