مارچلو گاندینی (متولد ۲۶ اوت ۱۹۳۸) طراح خودروی ایتالیایی است که بیشتر به خاطر همکاریاش با شرکت طراحی خودروی گروپو برتونه (Gruppo Bertone) و خلق طرحهایی ماندگار چون لامبورگینی میورا، کُنتَش و لامبورگینی دیابلو شهرت دارد.
گاندینی در مصاحبهای در سال ۲۰۰۹ با رابرت کامبرفورد، سردبیر مجله اتوموبیل، اظهار داشت که تمرکز اصلی علایق طراحی او بر معماری، ساختار، مونتاژ و مکانیزم خودروها است، نه صرفاً ظاهر آنها.
زندگی و حرفه
گاندینی که پسر یک رهبر ارکستر بود، در تورین ایتالیا متولد شد. در سال ۱۹۶۳، او به سراغ نوچیو برتونه، رئیس شرکت گروپو برتونه، رفت تا برای او کار کند. اما در ابتدا، جیورجتو جوجارو، طراح ارشد وقت برتونه، با استخدام او مخالفت کرد. دو سال بعد، زمانی که جوجارو برتونه را ترک کرد، گاندینی استخدام شد و به مدت چهارده سال برای این شرکت کار کرد.
گاندینی، خانه طراحی 'Stile Bertone' را در کاپری تأسیس کرد. او هم به عنوان مدیر کل فعالیت میکرد و هم طرحهای مفهومی خودرو را ارائه میداد و ساخت نمونههای اولیه خودرو را برای بسیاری از خودروسازانی که برتونه و اغلب خود گاندینی را استخدام میکردند، مدیریت مینمود.
گاندینی از طریق طراحی بسیاری از خودروهای اسپورت لامبورگینی به شهرت رسید. نقطه شروع او لامبورگینی میورا بود؛ خودرویی با موتور V12 نصب شده به صورت عرضی در عقب، که در اواسط دهه ۱۹۶۰ معرفی شد و اغلب به عنوان یکی از زیباترین خودروهای اسپورت تاریخ شناخته میشود. پس از آن، طرحهای آیندهنگرانه مرزال (Marzal)، اسپادا (Espada) با چهار صندلی و ارتفاع کم، و لامبورگینی کُنتَش (Countach) در اوایل دهه ۱۹۷۰ عرضه شدند.
هنگامی که گاندینی طرح موتور عقب و محور عقب را حتی برای لامبورگینی اوراکو (Urraco) با چیدمان ۲+۲ صندلی به کار برد، فراری او را استخدام کرد تا خودرویی بسیار شبیه به آن برایشان طراحی کند. این خودرو به عنوان نسل دوم دینو، یعنی دینو ۳۰۸/GT4، معرفی شد و بعدها به عنوان اولین خودروی V8 فراری، تنها فراری طراحی شده توسط برتونه (گاندینی) شد که به مرحله تولید رسید.
اما گاندینی فقط خودروهای اسپورت طراحی نمیکرد؛ او همچنین خودروهای کاربردی و تولید انبوه، حتی سابکامپکتها را نیز طراحی کرد. از جمله این خودروها میتوان به اینوسنتی مینی (Innocenti Mini)، نسل اول فولکسواگن پولو (Volkswagen Polo)، نسل اول بامو سری ۵ (BMW 5 Series)، سیتروئن BX و نسل دوم رنو ۵ (Renault 5) ملقب به 'سوپرcinq' اشاره کرد.
گاندینی مفهوم درهای پروانهای (قیچیمانند) را با آلفا رومئو ۳۳ کارابو (Alfa Romeo 33 Carabo) معرفی کرد. از زمان استفاده از این درها در لامبورگینی کُنتَش و دیابلو، این سبک درها به امضای مدلهای V12 لامبورگینی تبدیل شد و به قدری با این برند عجین شد که به 'درهای لامبورگینی' معروف گشتند. یکی دیگر از ویژگیهای برجسته در طراحیهای گاندینی، طرحهای غیرمعمول و striking گلگیرهای عقب متمایل به جلو و بالا است.
لانسیا ستراتوس (Lancia Stratos)، خودروی رالی اسپورت با شیشه جلوی نیمهبیضوی یکپارچه و شیشه درها، نیز یکی دیگر از طرحهای گاندینی است.
گاندینی در سال ۱۹۸۰ برتونه را ترک کرد تا به صورت مستقل در زمینههای طراحی خودرو، صنعتی و داخلی به فعالیت بپردازد.
گاندینی در حوزههای دیگری نیز فعالیت داشته است، از جمله طراحی خانههای مسکونی، طراحی داخلی یک کلوب شبانه و طراحی بدنه هلیکوپتر Heli-Sport CH-7.
طرحها
طرحهای خودروی گاندینی شامل موارد زیر است:
- آلفا رومئو مونترال (Alfa Romeo Montreal) - مفهومی و تولیدی
- آلفا رومئو ۳۳ کارابو (Alfa Romeo 33 Carabo)
- آلفا رومئو ناواهو (Alfa Romeo Navajo)
- آئودی ۵۰ (Audi 50)
- اتوبایانکی A112 (Autobianchi A112)
- اتوبایانکی A112 رانابوت (Autobianchi A112 Runabout)
- برتونه پیرانا (Bertone Pirana)
- بوگاتی EB 110 (Bugatti EB 110) - نمونههای اولیه
- بامو سری ۵ (BMW 5 Series) (E12)، شامل طرح مفهومی گارمش در سال ۱۹۷۰
- سیتروئن BX (Citroën BX)
- سیتروئن GS کامارگ (Citroën GS Camargue)
- سیزتا-مورودر V16T (Cizeta-Moroder V16T)
- دی توماسو بیگوا (De Tomaso Biguà) (Qvale Mangusta)
- دی توماسو پانتر SI (De Tomaso Pantera SI)
- دی توماسو پانتر 'نسل آینده' (De Tomaso Pantera 'Prossima Generazione')
- دینو/فراری ۳۰۸ GT4 (Dino/Ferrari 308 GT4)
- فراری رینبو (Ferrari Rainbow)
- فیات ۱۳۲ (Fiat 132)
- فیات X1/9 (Fiat X1/9)
- ایزو لِله (Iso Lele)
- ایزو گِریفو ۹۰ (Iso Grifo 90)
- ایزو گِریفو ۹۶ (Iso Grifo 96)
- جگوار اسکت (Jaguar Ascot)
- لامبورگینی براوو (Lamborghini Bravo)
- لامبورگینی کُنتَش (Lamborghini Countach)
- لامبورگینی P140
- لامبورگینی دیابلو (Lamborghini Diablo) - نمونههای اولیه
- لامبورگینی P147 آکوستا (Lamborghini P147 Acosta)
- لامبورگینی اسپادا (Lamborghini Espada)
- لامبورگینی جاراما (Lamborghini Jarama)
- لامبورگینی میورا (Lamborghini Miura)
- لامبورگینی اوراکو (Lamborghini Urraco)
- لامبورگینی مرزال (Lamborghini Marzal)
- لانسیا ستراتوس زیرو (Lancia Stratos Zero)
- لانسیا ستراتوس (Lancia Stratos)
- لانسیا سیبیلو (Lancia Sibilo)
- مازراتی خامسین (Maserati Khamsin)
- مازراتی گیبلی II (Maserati Ghibli II)
- مازراتی کواتروپورته II (Maserati Quattroporte II) (۱۹۷۴–۱۹۷۸) و IV (۱۹۹۴–۲۰۰۱)
- مازراتی شامال (Maserati Shamal)
- مازراتی چوباسکو (Maserati Chubasco)
- فیسلیفت نسل اول و دوم مازراتی بیتوربو (1st and 2nd Maserati Biturbos facelift)
- نیسان AP-X (Nissan AP-X)
- NSU تراپزه (NSU Trapeze)
- پرودوآ کانسیل (Perodua Kancil) - فیسلیفت
- رنو ۵ توربو (Renault 5 Turbo)
- رنو ۵ سوپرcinq (Renault 5 Supercinq)
- رنو مگنوم (Renault Magnum)
- تَمو راسمِکو (TaMo Racemo)
- استولا S81 ستراتوس (Stola S81 Stratos)
- استولا S86 دیامانته (Stola S86 Diamante)
- فولکسواگن پولو Mk1 (Volkswagen Polo Mk1)
- ولوو توندرا (Volvo Tundra)
گالری
منابع
پیوندها
- وبسایت فیات X1/9
- بامو دیزاینرز: مارچلو گاندینی در صفحهای با مروری بر طراحان خودرو که برای بامو کار کردهاند.
- مارچلو گاندینی: استاد طراحی اثر گوتام سن. مجموعهای کامل در دو جلد که شامل طرحها و زندگینامه مارچلو گاندینی است.