در سال ۱۹۹۹، متن نهایی کنوانسیون بینالمللی توقیف کشتیها به پایان رسید و این کنوانسیون (که به طور عمومی به عنوان "کنوانسیون توقیف ۱۹۹۹" شناخته میشود) در ۱۴ سپتامبر ۲۰۱۱ به اجرا درآمد.
هدف سازمان بینالمللی دریانوردی این است که کنوانسیون ۱۹۹۹ جایگزین کنوانسیون ۱۹۵۲ شود. تا سال ۲۰۱۹، ۱۷ کشور عضو این کنوانسیون هستند. کشورهای تصویبکننده کنوانسیون ۱۹۹۹ شامل: آلبانی، الجزایر، بنین، بلغارستان، کنگو، دانمارک، اکوادور، استونی، فنلاند، لتونی، لیبریا، نروژ، پاکستان، پرو، اسپانیا، سوریه و ترکیه میباشند.
کنوانسیون جدید ۱۹۹۹ الگوی کنوانسیون ۱۹۵۲ را دنبال میکند، اما کمی کمتر از گرایش "انگلو-ساکسون" دارد. اگرچه بریتانیا در سال ۱۹۹۹ متن نهایی را امضا کرد، اما تا مه ۲۰۱۵ آن را تصویب نکرده است. این کنوانسیون به طور کلی طرح سیستم بریتانیا را که در قانون دادگاههای عالی ۱۹۸۱ (قبلاً قانون دادگاه عالی ۱۹۸۱) اجرا شده است، دنبال میکند، با برخی اضافات مهم.
ماده ۱ دستههای جدیدی از "ادعاهای دریایی" را اضافه میکند. این دستهها شامل "آسیب یا تهدید آسیب به محیط زیست، خط ساحلی یا منافع مرتبط..." (ماده ۱(د)) و حق بیمههای پرداختنشده و فراخوانهای پرداختنشده باشگاههای P&I میباشند.
در بریتانیا، توقیف کشتی از طریق رویکرد ex parte به دادگاه دریاداری در ساختمان رولز در فتر لین، لندن انجام میشود. پس از بررسی اجمالی ادعای دریایی، دادگاه حکم توقیف را صادر میکند که توسط مارشال دریاداری اجرا میشود. پس از سپرده شدن تضمین مناسب برای بدهی ادعایی، دادگاه میتواند دستور آزادسازی کشتی را صادر کند. ادعا در مرحله بعد در یک "جلسه بررسی ماهیت" بررسی میشود.
باید بین "توقیف" و "حبس" تفاوت قائل شد؛ حبس شامل نگهداشتن کشتی توسط بندر با استفاده از اختیارات موجود کنترل بندر یا در مورد مارینا، حقوق قراردادی ساده گرو میباشد.