گردان 805 مهندسی هوایی: تاریخچه و عملیات
گردان 805 مهندسی هوایی، یکی از یگانهای تخصصی «سلاحها و خدمات با نیروی هوایی ارتش» (Arms and Services with the Army Air Forces) آمریکا بود که در تاریخ 12 فوریه 1941 در پایگاه مکدِیل (MacDill Field) در نزدیکی تامپا، فلوریدا، تشکیل شد. این گردان پس از پایان جنگ جهانی دوم، مدت کوتاهی پس از آن منحل گردید.
تاریخچه
در سال 1939، ژنرال «هپ» آرنولد (Hap Arnold) با رئیس مهندسان ارتش آمریکا برای تشکیل یک واحد مهندسی ویژه جهت همکاری با سپاه هوایی مذاکره کرد. ایده اولیه شامل گروه کوچکی از نیروهای متخصص ساخت و ساز و مهندسی بود که در کنار یگانهای هوایی آموزش دیده و قادر به تعمیر فرودگاههای آسیبدیده از بمباران، استتار فرودگاهها و در صورت لزوم، دفاع از آنها باشند. این نیروها همچنین باید قادر به ساخت فرودگاههای سبک در مناطق پیشرو میبودند.
پس از تهاجم آلمان به لهستان که ارزش چنین سازمانی را آشکار ساخت، وزارت جنگ در 4 ژوئن 1940، هنگ 21 مهندسی (هوانوردی) را در فورت بنینگ، جورجیا، ایجاد کرد. در ابتدا، مسئولیت ساخت فرودگاههای سنگین بر عهده سپاه مهندسان ارتش آمریکا بود، اما تا اواسط سال 1941، مأموریت مهندسان هوانوردی فراتر از تعمیر باند و ساخت باندهای سبک گسترش یافت. با افزایش احتمال درگیری آمریکا در جنگ جهانی، برنامهریزان توافق کردند که به نیروهای هوایی، نیروی انسانی و تجهیزات کافی برای ساخت پایگاههای سنگین خود در مناطق پیشرو داده شود. بدون اطلاع دقیق از نیازهای ساخت پایگاههای هوایی در صحراها، جنگلها و جزایر مرجانی، برنامهریزان «گردان مهندسی هوانوردی» (Engineering Aviation Battalion) را طراحی کردند، یگانی خودکفا که هسته اصلی تلاشهای مهندسی هوانوردی در طول جنگ جهانی دوم شد.
این گردانها که در ابتدا با 27 افسر مهندس و 761 نفر پرسنل وظیفه تشکیل میشدند، قادر به «ساخت مستقل یک فرودگاه پیشرفته و تمام متعلقات آن» بودند. تجهیزات استاندارد برای استقرار گردان شامل تراکتورهای دیزلی، بولدوزرها، اسکرپرهای خودکششی، گریدرها، لودرهای بنزینی، غلتکها، مخلوطکنها، کمپرسورهای هوا، دریلها، کامیونها، تریلرها، تجهیزات آسفالتکاری و بتنریزی، سنگشکنها، درگلاینها و پمپها بود. تا زمان حمله به پرل هاربر، دوازده گردان EAB تشکیل شده و به فیلیپین، جزایر جنوب غربی اقیانوس آرام و جزایر آلوتیان اعزام شده بودند. بین دسامبر 1941 و دسامبر 1942، تعداد گردانها از 12 به 51 افزایش یافت و سه چهارم آنها در خارج از کشور مستقر بودند. بیشتر پرسنل وظیفه در سال 1942 داوطلبانی با تجربه ساخت و ساز یا مهندسی بودند و به آموزش کمی نیاز داشتند.
فلوریدا
شرکت 805 مهندسی، هوانوردی (مجزا) از گردان دوم غیرفعال 28 مهندسی، هوانوردی ایجاد شد. پس از فعالسازی در پایگاه مکدِیل در فلوریدا، این شرکت در 20 مارس 1941 پایگاه را ترک کرد و از طریق راهآهن به چارلستون، کارولینای جنوبی، اعزام شد تا برای عزیمت به منطقه کانال پاناما، سوار کشتی شود.
پاناما
این شرکت در 26 مارس 1941 وارد پاناما شد و در پایگاه آلبروک (Albrook Field) اردو زد. در 28 ژوئن 1941، گردان 805 به قدرت گردانی افزایش یافت و به چهار شرکت (ستاد، A، B، C) تقسیم شد. در 12 ژوئن 1942، کشتی ترابری اساس سیکسائولا (S.S. Sixaola) توسط زیردریایی U-159 هنگام حمل اعزامی از گردان 805 به گواتمالا، مورد اصابت اژدر قرار گرفت؛ 28 خدمه کشته شدند و گردان 805 مقدار زیادی تجهیزات ساخت و ساز را هنگام غرق شدن کشتی در نزدیکی کولون، منطقه کانال، از دست داد. کشتی اساس سیکسائولا از منطقه کانال به مقصد نیواورلئان، لوئیزیانا، از طریق گواتمالا در حال حمل کامیونهای ارتش و بار بود و 87 خدمه نیروی دریایی بازرگان، 6 پرسنل دفاعی کشتی و 108 مسافر را حمل میکرد. دو دقیقه پس از اصابت دو اژدر، کاپیتان ویلیام اچ. فاگان (William H. Fagan) دستور تخلیه کشتی را صادر کرد. خانم ادنا تی. یوهانسون (Edna T. Johansson)، اولین زن دریافتکننده مدال «نوار نبرد نیروی دریایی بازرگان با ستاره»، مهماندار این کشتی بود. تمامی بازماندگان سوار 5 قایق نجات و 6 جیره اضطراری شدند و کشتی با انفجار دیگ بخار اصلی غرق شد. زیردریایی U-159 از خدمه درباره کشتی و محموله آن بازجویی کرد. برخی از بازماندگان توسط کشتی اساس کارولینیان (SS Carolinian)، یواساس نیاگارا (USS Niagara) و یدک ارتش شاستا (Army Tug Shasta) نجات یافتند. 42 نفر دیگر در یک قایق نجات پس از 4 روز به پاناما رسیدند.
بازگشت به ایالات متحده
گردان 805 تا 30 مارس 1943 در پاناما باقی ماند و در این مدت numerous فرودگاهها را در پاناما، گواتمالا، اکوادور و جزایر گالاپاگوس ساخت. این گردان از پایگاه آلبروک به حیاط نیروی دریایی نیویورک با کشتی USAT Frederick Funston سفر کرد و در 7 آوریل 1943 به آنجا رسید. سپس گردان با راهآهن به پایگاه هوایی ارتش ریچموند (ویرجینیا) برای آموزش و مرخصی اعزام شد.
هاوایی
گردان در نوامبر 1943 از ریچموند، ویرجینیا، عازم شد و با راهآهن به کمپ استونمن، کالیفرنیا، رفت. پس از دوازده روز، گردان از سانفرانسیسکو با ATS Lurline، یک کشتی تفریحی سابق، حرکت کرد. گردان در 20 دسامبر 1943 به پرل هاربر رسید و در پایگاه بِلوز (Bellows Field) اردو زد. در دوران استقرار در اوآهو، گردان مأموریت یافت تا باند فرودگاه کاهوک (Kahuku) را در انتهای شمالی اوآهو، برای پذیرش هواپیماهای جدید B-29 که هنوز در خط تولید در ایالات متحده بودند، طولانی و عریض کند. این باند قرار بود نقطه توقف هواپیماها در مسیرشان به سوی غرب اقیانوس آرام باشد.
سایپن
در 7 ژوئن 1944، گردان از اوآهو با کشتی SS Mormacport خارج شد. در 25 ژوئن 1944، گردان 805 در سواحل سایپن، جزیرهای در زنجیره جزایر ماریانا، پهلو گرفت. گردان در 27 ژوئن (روز عملیات D+2) پیاده شد و کار تعمیر و گسترش فرودگاه موجود ژاپنی را برای پذیرش B-29ها آغاز کرد. چهار ماه بعد، اولین B-29ها در این فرودگاه فرود آمدند؛ در نوامبر 1944، اولین مأموریتهای B-29 به مقصد ژاپن آغاز شد.
ایه شیما (Ie Shima)
در 23 مه 1945، گردان 805 سوار کشتیهای LST لنگر گرفته در بندر تاناپگ (Tanapag Harbor) در نزدیکی سایپن شد. در 29 مه 1945، گردان در سواحل اوکیناوا رسید، اما مأموریت ساخت باند را در ایه شیما (Iejima)، جزیرهای کوچک در سواحل شمال غربی اوکیناوا، دریافت کرد. گردان در ایه شیما در نزدیکی محل کشته شدن خبرنگار جنگی ارنی پایل (Ernie Pyle) پیاده شد. پایل توسط یک تیربارچی مخفی ژاپنی در طول فرودهای اولیه در ایه کشته شده بود؛ در آن زمان، محل با یک تفنگ وارونه که در گل فرو رفته بود و کلاه پایل بر روی آن قرار داشت، مشخص شده بود. بعدها با بنای یادبودی که توسط لشکر 77 پیاده ایجاد شد، علامتگذاری گردید. همانند سایپن، گردان 805 مأموریت ساخت باند برای عملیات B-29 را بر عهده گرفت. این باندها عمدتاً از مرمر بومی که از داخل جزیره استخراج میشد، ساخته شدند. در 10 اوت 1945، گردان 805 باند «B» را در فرودگاه ایه شیما تکمیل کرد؛ این باند 7000 فوت طول داشت و اولین باند کاملاً ساخته شده توسط آمریکاییها در جزایر ریوکیو بود. در 19 اوت 1945، هیئت تسلیم ژاپن با دو بمبافکن بتی (Betty) که هر کدام با رنگ سفید و صلیبهای سبز به جای خورشید تابان نقاشی شده بودند، وارد ایه شیما شدند. ژاپنیها برای سفر به مانیل و ملاقات با ژنرال مکآرتور برای بررسی شرایط تسلیم، سوار یک هواپیمای ترابری C-54 شدند. اعضای گردان 805 و سایر یگانهای مستقر در جزیره اجازه داشتند در کنارههای باند بایستند تا هیئت ژاپنی فرود آمد و رفت، که نشاندهنده پایان قریبالوقوع جنگ جهانی دوم بود.