ایستگاه شفیلد: دروازه تپنده یورکشایر جنوبی
ایستگاه شفیلد (که پیشتر با نامهای Pond Street و Sheffield Midland شناخته میشد) یک ایستگاه ترکیبی راهآهن و توقفگاه تراموا در شهر شفیلد انگلستان است. این ایستگاه نه تنها پرترددترین ایستگاه در منطقه یورکشایر جنوبی محسوب میشود، بلکه در سالهای ۲۰۱۷-۲۰۱۸، رتبه ۴۳ام شلوغترین ایستگاههای بریتانیا و ۱۵ام شلوغترین ایستگاههای خارج از لندن را به خود اختصاص داده است. در مجاورت آن، ایستگاه تراموا شفیلد سوپرتِرم (Sheffield Supertram) و دانشگاه شفیلد هالام قرار دارد.
تاریخچه ایستگاه شفیلد
دوران اولیه (۱۸۷۰ - ۱۹۶۰)
ایستگاه شفیلد در سال ۱۸۷۰ توسط شرکت Midland Railway و به طراحی جان هالووی سندرز (John Holloway Sanders)، معمار این شرکت، افتتاح شد. این پنجمین و آخرین ایستگاهی بود که در مرکز شهر شفیلد ساخته شد. ساخت این ایستگاه بر روی خط جدیدی به نام 'New Line' صورت گرفت که بین Grimesthorpe Junction و Tapton Junction امتداد داشت و جایگزین مسیر قدیمی Midland Railway به سمت لندن شد.
ساخت ایستگاه با مخالفتها و جنجالهای محلی همراه بود. دوک نورفولک، مالک زمینهای اطراف، اصرار داشت که ورودی جنوبی ایستگاه به صورت تونل باشد و زمینی موسوم به The Farm برای جلوگیری از دیده شدن خط راهآهن، محوطهسازی شود. بعدها این تونل به یک گودال باز تبدیل شد. همچنین، شورای شهر شفیلد نگران جدایی بخش شرقی شهر از مرکز آن بود و اصرار داشت که دسترسی عمومی به سایت راهآهن حفظ شود.
ایستگاه و انبار کالای Pond Street در روزی سرد و مرطوب و بدون هیچ جشنی افتتاح شدند. در ابتدا، ورودیهای مجزایی برای مسافران هر کلاس وجود داشت. ساختمانهای اصلی ایستگاه که بین سکوهای جزیرهای ۲ تا ۵ قرار دارند، حفظ شدهاند.
در سال ۱۹۰۵، با صرف هزینه ۲۱۵ هزار پوند، دو سکوی اضافی و نمای جدیدی به ایستگاه اضافه شد. این توسعه شامل تبدیل سکوی قدیمی شماره ۱ به سکوی جزیرهای و ساخت سکوی جدید شماره ۱ و ورودی تازه بود. این پروژهها تحت نظارت چارلز ترابشا (Charles Trubshaw)، معمار ارشد Midland Railway، انجام شد.
دفاتری در انتهای شمالی سقف طولانی ایستگاه ساخته شد و یک دفتر بزرگ بستهها در جنوب ساختمانهای اصلی احداث گردید. دو پل هوایی سکوها را به هم متصل میکردند؛ یکی برای مسافران و دیگری برای کارکنان و بستهها. سقفهای کلی بر روی خطوط قرار داشتند. سقف قدیمیتر و بزرگتر سکوهای ۵ و ۶ را پوشانده بود (نمونه مشابه آن امروزه در ایستگاه راهآهن Bath Green Park قابل مشاهده است) و سقف دیگر سکوهای ۱ و ۲ را پوشش میداد. آسیبهای ناشی از جنگ، تعمیر این سقفها را غیراقتصادی کرد و در پاییز ۱۹۵۶ برچیده شده و با سایبانهای کمارتفاع جایگزین شدند.
دوره تحول (۱۹۶۰ - ۲۰۰۲)
دهه ۱۹۶۰ شاهد ورود لوکوموتیوهای دیزل-الکتریکی کلاس ۴۵ و ۴۶، معروف به 'Peaks' بود. ساختمان Sheaf House در سال ۱۹۶۵ در مجاورت ایستگاه برای استقرار دفتر مرکزی منطقه شفیلد British Rail ساخته شد، اما در سال ۲۰۰۶ به عنوان بخشی از بازسازی منطقه به 'Gateway to Sheffield' تخریب شد.
در سال ۱۹۷۰، ایستگاه اصلی دیگر شفیلد، یعنی Sheffield Victoria، بسته شد و خدمات باقیمانده آن از Penistone تا سال ۱۹۸۱ از طریق یک مانور معکوس دشوار به این ایستگاه منتقل شد. سرویس پولمن (Pullman) بین Sheffield Victoria و London King's Cross، از جمله قطارهای صبحگاهی و عصرگاهی Master Cutler، به جای مسیر قبلی به London Marylebone، از طریق Retford به خط اصلی شرقی (East Coast Main Line) تغییر مسیر داد. این سومین مسیری بود که قطار با این نام از آن استفاده میکرد.
در سال ۱۹۷۲، سیگنالدهی ایستگاه تجدید شد و چیدمان خطوط آن بازسازی گردید. British Rail در سال ۱۹۸۴ قطار پرسرعت HST را به خط اصلی میدلند (Midland Main Line) در شفیلد معرفی کرد. خدمات متقاطع (Cross-country) نیز در سال ۱۹۸۲ شاهد ورود HSTها بودند.
در ۲۱ دسامبر ۱۹۹۱، ایستگاه توسط رودخانه Sheaf که از زیر آن میگذرد، دچار سیل شد. کنده درختی که بخشی از آوار بود، یادآور این رویداد بر روی سکوی ۵ است.
در سال ۱۹۹۱، ساخت شبکه جدید سوپرتِرم آغاز شد و تا اواخر سال ۱۹۹۴، ایستگاه شفیلد Midland به این شبکه متصل گردید. این اتصال پس از افتتاح خط بین Fitzalan Square در مرکز شهر و Spring Lane در شرق ایستگاه صورت گرفت.
دوران مدرن (۲۰۰۲ - اکنون)
در سال ۲۰۰۲، Midland Mainline، شرکت اصلی بهرهبردار ایستگاه، یک بازسازی عمده را آغاز کرد. پیش از این، محل تاکسیرانی در محل کنونی سالن اصلی و ورودی جدید ایستگاه قرار داشت. نمای سنگی ایستگاه سندبلاست شد و طاقهای آن با پنجرههای بدون مانع پر شد تا دید از داخل و خارج بهبود یابد. سایر تغییرات شامل بهبود سطوح سکوها و افزودن یک پل عابر پیاده برای اتصال سالن اصلی ایستگاه به ایستگاه سوپرتِرم در انتهای دورتر ایستگاه بود.
همزمان با بازسازی ایستگاه، میدان Sheaf Square نیز به عنوان بخشی از پروژه 'Gateway to Sheffield' بازسازی شد. ایستگاه و میدان بخشی از مسیری را تشکیل میدهند که مسافران را از میدان، عبور از فواره Cutting Edge، بالا رفتن از Howard Street و ورود به Heart of the City هدایت میکند. این پروژه در سال ۲۰۰۶ برنده جایزه 'Project of the Year' در جوایز ملی راهآهن شد.
در ۱۱ نوامبر ۲۰۰۷، East Midlands Trains، ادغامی از Midland Mainline و بخشی از Central Trains، مدیریت ایستگاه را بر عهده گرفت.
در دسامبر ۲۰۰۹، پس از بازسازی ایستگاه، یک میخانه جدید به نام Sheffield Tap در کنار سکوی ۱B افتتاح شد. این فضا که در ساختمان اصلی ایستگاه قرار دارد، به مدت ۳۵ سال انبار بود، اما پیش از آن برای مدت طولانیتری به عنوان بار و رستوران، از سال ۱۹۰۴ پذیرای مسافران درجه یک بود. این بار دارای دکوراسیون داخلی اوایل قرن بیستم است و انواع آبجوهای باکیفیت از سراسر جهان را ارائه میدهد. این میخانه از زمان افتتاح، جوایز متعددی از جمله National Railway Heritage Award و Cask Ale Pub of the Year را کسب کرده است.
در اکتبر ۲۰۱۰، East Midland Trains ۱۰ میلیون پوند برای بهبود ایستگاههای خود سرمایهگذاری کرد. شفیلد شاهد بازسازی اتاقهای انتظار، سرویسهای بهداشتی و سیستمهای امنیتی ارتقا یافته بود. یک سالن درجه یک جدید در سکوی ۵، به عنوان بخشی از این بهبودها، در ۱۸ ژانویه ۲۰۱۱ افتتاح شد. این سالن توسط پروفسور بیل اسپیرز (Professor Bill Speirs)، Master Cutler، و با حضور ۵۰ نفر از رهبران برجسته کسبوکار شفیلد و مناطق اطراف افتتاح شد.
جنجال پل هوایی ایستگاه
در سال ۲۰۰۸، East Midlands Trains قصد خود را برای محدود کردن دسترسی به بخشهایی از ایستگاه با نصب گیتهای بلیط برای جلوگیری از سفر بدون بلیط اعلام کرد. این پیشنهاد با مخالفت گسترده ساکنان و اعضای شورا روبرو شد، زیرا پل هوایی به روی غیردارندگان بلیط بسته میشد و راه ارتباطی محبوب بین منطقه مسکونی Norfolk Park و ایستگاه سوپرتِرم از یک سو، و مرکز سفرهای ایستگاه، پایانه اتوبوس، مرکز شهر و پردیس دانشگاه شفیلد هالام از سوی دیگر را قطع میکرد.
در ۶ مه ۲۰۰۹، East Midlands Trains با استفاده از گیتهای موقت و بازرسان بلیط، دسترسی به پل هوایی را برای غیردارندگان بلیط مسدود کرد و ساکنان محلی و مسافران سوپرتِرم مجبور به استفاده از مسیرهای طولانیتر در اطراف ایستگاه شدند.
در نوامبر ۲۰۰۹، شورای شهر با درخواست مجوز ساخت گیتها مخالفت کرد، اما در فوریه ۲۰۱۰، East Midlands Trains اعلام کرد مجدداً درخواست خواهد داد. وزیر حملونقل، لرد آدونیس (Lord Adonis)، در آوریل ۲۰۱۰ اعلام کرد که تا زمان ساخت پل دوم برای حفظ مسیر عبور غیردارندگان بلیط، گیتها نصب نخواهند شد.
از سپتامبر ۲۰۱۰، East Midlands Trains با استفاده از کارکنان یونیفرمپوش مانع استفاده ساکنان محلی از پل هوایی شد. همزمان، شورای شهر شفیلد امکان تبدیل پل به یک مسیر عمومی را برای حل این مسئله بررسی کرد. در اواخر سال ۲۰۱۰ گزارش شد که معاون نخستوزیر، نیک کلیگ (Nick Clegg)، نماینده حوزه انتخابیه شفیلد هالام، ممکن است برای حل این بنبست مداخله کند.
در مارس ۲۰۱۲، وزیر حملونقل، جاستین گرینینگ (Justine Greening)، مبلغ ۳ میلیون پوند برای ساخت یک پل هوایی جدید جهت حل مشکل اختصاص داد.
در حال حاضر، برای ورود به ایستگاه یا استفاده از پل هوایی که دسترسی به ایستگاه تراموا شفیلد را در شرق فراهم میکند، نیازی به تهیه بلیط نیست.
آینده ایستگاه شفیلد
یان یوارت (Ian Yeowart)، مدیرعامل سابق Grand Central، در سال ۲۰۰۹ پیشنهادی برای خدمات جدید با دسترسی آزاد (open access) توسط Alliance Rail Holdings در خط اصلی شرقی ارائه داد. بر اساس این طرح، چهار سرویس در روز بین شفیلد و London King's Cross از طریق Alfreton، ناتینگهام و Grantham تردد میکرد که بدین ترتیب شفیلد دوباره از طریق هر دو مسیر Midland Main Line و East Coast Main Line به پایتخت متصل میشد. یوارت پیشنهاد احیای نام GNER را برای این سرویس مطرح کرد که از سال ۲۰۰۷ استفاده نشده بود. با این حال، در سال ۲۰۱۰ این طرحها رد شد.
در استراتژی بهرهبرداری راهآهن ۲۰۱۰ (Rail Utilisation Strategy)، پیشبینی شد که خط اصلی میدلند در شمال Bedford تا سال ۲۰۲۰ برقدار خواهد شد. این خط در حال حاضر یکی از معدود خطوط اصلی است که برقدار نیست و این پروژه نوید خدمات به مراتب بهبود یافته و صرفهجویی مالی قابل توجهی را میداد.
در ژوئیه ۲۰۱۷، وزیر حملونقل، کریس گریلینگ (Chris Grayling)، اعلام کرد که طرح برقدار کردن کل خط اصلی میدلند طبق برنامه پیش نخواهد رفت. در عوض، بخش بین Clay Cross در دربیشر تا شفیلد تا سال ۲۰۳۳ به عنوان بخشی از پروژه HS2 برقدار خواهد شد. به عنوان یک اقدام موقت، قطارهای دو حالته (bi-mode)، که ادعا میشد مزایایی مشابه قطارهای برقی پرسرعت ارائه میدهند، قرار بود مورد استفاده قرار گیرند. گزارش دیوان حسابرسی ملی (National Audit Office) بیان داشت: 'در مورد Midland Main Line، قطارهای دو حالته با سرعت و شتاب لازم در زمان تصمیمگیری وزیر وجود نداشتند'.
نیکی مورگان (Nicky Morgan)، نماینده مجلس لافبورو و رئیس کمیته خزانهداری، در مورد طرحهای تجدیدنظر شده گفت: 'اکنون میبینیم که تصمیم به لغو بر اساس قطارهای خیالی بود که حتی وجود نداشتند و میدلند به عنوان موش آزمایشگاهی برای فناوری آزمایش نشده عمل کرد'.
شرکت CrossCountry، با هدف بهبود شبکه و خدمات کلی خود، در تلاش است تا خدمات بین شفیلد و لیدز را افزایش دهد. همچنین East Midlands Railway قصد دارد خدمات خود بین لیورپول و نورویچ از طریق شفیلد را با دو برابر کردن ظرفیت قطارهای دو واگنه کلاس ۱۵۸ به چهار واگنه، بهبود بخشد. این امر همراه با قطارهای کلاس ۱۵۶ جدید، منجر به افزایش ۱,۵۰۰ صندلی در روز در این سرویس خواهد شد.
شرکت Northern، مسئولیت بهرهبرداری از اکثر خدمات محلی در منطقه شفیلد را بر عهده دارد و در اوت ۲۰۱۱ اعلام کرد که خدمات اضافی بین شفیلد و منچستر پیکادلی از دسامبر همان سال آغاز خواهد شد. خط Hope Valley، که شاهد یک سرویس اضافی در هر جهت در ساعات اوج عصر خواهد بود، یک مسیر کلیدی رفت و آمد است و در حال حاضر یک شکاف دو ساعته در برنامه عصرگاهی خود دارد که با خدمات جدید پر خواهد شد.
به عنوان بخشی از طرحهای HS2، یک سکوی جدید برای افزایش ظرفیت HS2 ساخته خواهد شد. این طرح در ژوئیه ۲۰۱۷ تصویب شد و دو قطار در ساعت از طریق این خط پرسرعت به شفیلد خدماترسانی خواهند کرد. عملیات HS2 شامل گسترش محدوده ایستگاه و بازپیکربندی عمده تراموا و جادههای اطراف ایستگاه برای سازگاری با خدمات اضافی خواهد بود.
امکانات ایستگاه
ورودی اصلی ایستگاه که رو به میدان Sheaf Square قرار دارد، محل سالن اصلی و بیشتر امکانات ایستگاه است. دفتر فروش بلیط، دستگاههای فروش بلیط، اطلاعات، تعدادی واحد تجاری، سرویسهای بهداشتی عمومی و امکاناتی مانند دستگاههای خودپرداز در این بخش قرار دارند. فروشگاهها و امکانات بیشتر در سکوهای جزیرهای و سالن ورودی سوپرتِرم در انتهای دورتر ایستگاه یافت میشوند. اتاقهای انتظار در سکوهای جزیرهای وجود دارند و سالن درجه یک East Midlands Railway در ساختمان ایستگاه، در سکوی ۵ واقع شده است.
یک پارکینگ ۶۷۸-فضایی در مجاورت ساختمان اصلی ایستگاه (Q Park) قرار دارد و یک منطقه پارکینگ ویژه برای دارندگان کارت آبی در ساختمان اصلی ایستگاه تعبیه شده است. همچنین یک ایستگاه تاکسی در خارج از ساختمان ایستگاه، در کنار پارکینگ معلولان وجود دارد. محل نگهداری دوچرخه در سکوهای ۱a و ۳a ارائه شده است. کل ایستگاه، از جمله سکوها، سالن و توقفگاه سوپرتِرم، برای مسافران معلول قابل دسترسی است.
چیدمان ایستگاه
ایستگاه به چهار بخش تقسیم میشود: ساختمان/سالن اصلی و سکوهای ۱a/۱b؛ جزیره اول با سکوهای ۲a-۵b؛ جزیره دوم با سکوهای ۶a-۸b؛ و توقفگاه مجاور سوپرتِرم. تمام بخشها توسط یک پل هوایی بزرگ به هم متصل هستند.
ایستگاه شفیلد برای پذیرش قطارهای عبوری و پایانی طراحی شده است. سکوهای ۲c، ۳، ۴ و ۷ فقط توسط قطارهای پایانی قابل استفاده هستند.
ایستگاه دارای ۹ سکو است که با شمارههای ۱ تا ۸ و ۲C شمارهگذاری شدهاند. سکوهای ۱، ۳ و ۴ به بخشهای a و b تقسیم شدهاند تا امکان پارک موقت خدمات پایانی را قبل از برنامهریزی برای حرکت فراهم کنند. ایستگاه دارای چهار خط عبوری است که برای حرکت قطارهای عبوری یا بیشتر برای پارک واگنها استفاده میشوند. بین سکوهای ۵ و ۶، این خطوط به عنوان '1-Up' و '2-Up' شناخته میشوند (در سمت 'Up' یا رو به لندن ایستگاه قرار دارند)، در حالی که بین سکوهای ۱ و ۲، 'خط عبوری' با مسیری مستقیم از طریق ایستگاه یا از طریق یک تقاطع مرکزی به انتهای شمالی سکوی ۱ (۱b) و 'خط فرعی ایستگاه' قرار دارد.
پیش از طرح سیگنالدهی چند-مرحلهای (MAS) در سال ۱۹۷۲، نیمه جنوبی سکوی فعلی شماره ۸، سکوی شماره ۹ نامیده میشد. قطارها از شمال از سکوی ۹ میتوانستند از قطارهای مستقر در سکوی ۸ از طریق یک خط عبوری اضافی اجتناب کنند.
سکوهای معمول مورد استفاده به شرح زیر است:
- سکوهای ۱ و ۲: شمالی به سمت هادرزفیلد (از طریق Barnsley و Penistone) و به لیدز از طریق Barnsley (سریع). TransPennine Express به سمت Cleethorpes از طریق Doncaster. CrossCountry به سمت Doncaster، Wakefield Westgate، لیدز، یورک، نیوکاسل، ادینبورگ، Glasgow Central و آبردین.
- سکو ۲C: خدمات توقفی Northern به سمت منچستر پیکادلی از طریق New Mills Central.
- سکوهای ۳ و ۴: قطارهای محلی توقفی به سمت لیدز (هر دو مسیر)، لینکلن، Adwick و Scarborough/Bridlington/Hull.
- سکو ۵: East Midlands Railway به سمت London St Pancras برای Derby، Norwich و Nottingham؛ CrossCountry به سمت Derby، Birmingham، Reading، Bristol، Plymouth و Penzance.
- سکو ۶: CrossCountry به سمت Derby، Birmingham، Reading، Bristol، Plymouth و Penzance؛ Northern به سمت Nottingham (از طریق Alfreton)، TransPennine Express به سمت Liverpool Lime Street از طریق Stockport و منچستر پیکادلی.
- سکو ۷: East Midlands Railway به سمت Norwich از طریق Nottingham، Liverpool Lime Street و منچستر پیکادلی از طریق Stockport؛ خدمات توقفی Northern به سمت منچستر پیکادلی از طریق New Mills Central.
- سکو ۸: East Midlands Railway به سمت Liverpool Lime Street و منچستر پیکادلی از طریق Stockport؛ East Midlands Railway به سمت London St Pancras از طریق Derby؛ Northern به سمت Nottingham از طریق Alfreton؛ TransPennine Express به سمت Liverpool Lime Street از طریق Stockport و منچستر پیکادلی.
توقفگاه سوپرتِرم
توقفگاه Sheffield Station / Sheffield Hallam University در شبکه سوپرتِرم شفیلد، دارای اتصال مستقیم با ایستگاه راهآهن شفیلد است. این ایستگاه بر روی یک خاکریز دیوارهدار، بلندتر از سکوی ۸ در سمت شرقی ایستگاه ساخته شده است. این خاکریز پیشتر میزبان خیابان Granville Street بود که پس از تغییر کاربری خاکریز برای عبور خط سوپرتِرم در اوایل دهه ۱۹۹۰، به یک مسیر پیادهروی عمومی در کنار خط تنزل یافت. علاوه بر ایستگاه اصلی، این توقفگاه به پردیس مرکزی دانشگاه شفیلد هالام و مجموعه Park Hill در بالای ایستگاه راهآهن نیز خدماترسانی میکند.
توقفگاه اصلی در سال ۱۹۹۴ همراه با بقیه شبکه افتتاح شد. توقفگاه اصلی دارای سه سکو بود - دو سکو در مسیر رو به شمال (ورودی به مرکز شهر)، که امکان توقف قطارهای مسیر بنفش را قبل از امتداد آنها به Cathedral در مرکز شهر فراهم میکرد - و از طریق یک راه پله ساده به سکوی ۶ ایستگاه اصلی متصل بود.
همسو با بازسازی کل ایستگاه در اوایل دهه ۲۰۰۰، توقفگاه تراموا در سال ۲۰۰۲، در حدود ۱۵۰ متری جنوب سکوهای موجود، بازسازی شد. علاوه بر دو سکوی جدید، یک سالن بلیط در انتهای پل هوایی اصلی ایستگاه، بر فراز سکوی ۸، ساخته شد که اتصال مستقیمی از توقفگاه تراموا به پل هوایی ایستگاه و بقیه ایستگاه اصلی را فراهم میکرد. پس از افتتاح توقفگاه جدید، سکوهای قدیمی در محل باقی ماندند اما تنها در سالهای اخیر در زمان کارهای مهندسی که نیاز به فضای سکوی اضافی بود، مورد استفاده قرار گرفتند.
خدمات
تعداد قطارها در ساعت:
East Midlands Railway
- ۲ قطار در ساعت به سمت London St Pancras از طریق Leicester، Nottingham و Derby. سه قطار مسافربری نامگذاری شده (The Master Cutler، Sheffield Continental & South Yorkshireman) در این سرویس تردد میکنند.
- ۱ قطار در ساعت به سمت Norwich از طریق Nottingham.
- ۱ قطار در ساعت به سمت Liverpool Lime Street از طریق Manchester Piccadilly.
CrossCountry
- ۱ قطار در ساعت به سمت Edinburgh Waverley از طریق York و Newcastle. برخی قطارها به سمت Glasgow Central یا Aberdeen ادامه مییابند.
- ۱ قطار در ساعت به سمت Bristol Temple Meads از طریق Birmingham New Street و Gloucester.
- ۱ قطار در ساعت به سمت Penzance از طریق Derby، Birmingham New Street، Bristol Temple Meads و Exeter St Davids، با برخی قطارها که تا Penzance ادامه مییابند.
- ۱ قطار در ساعت به سمت Southampton Central از طریق Derby، Birmingham New Street و Bristol Temple Meads، با برخی قطارها که تا Salisbury ادامه مییابند.
TransPennine Express
- ۱ قطار در ساعت به سمت Cleethorpes.
- ۱ قطار در ساعت به سمت Hull از طریق Doncaster.
Northern Trains
- ۱ قطار در ساعت به سمت Manchester Piccadilly از طریق Rotherham Central.
- ۲ قطار در ساعت به سمت Leeds از طریق Barnsley (سریع).
- ۱ قطار در ساعت به سمت Leeds از طریق Barnsley، Wakefield Kirkgate و Pontefract Monkhill (توقفی).
- ۱ قطار در ساعت به سمت Leeds از طریق Wakefield Westgate و Pontefract Baghill.
- ۱ قطار در ساعت به سمت Doncaster از طریق Chesterfield.
- ۱ قطار در ساعت به سمت Hull از طریق Doncaster، Hull Paragon و Hessle.
- ۱ قطار در ساعت به سمت Sheffield از طریق Meadowhall.
- ۱ قطار در ساعت به سمت Nottingham از طریق Alfreton.
- ۲ قطار در ساعت به سمت Sheffield از طریق Meadowhall و Rotherham، با یک قطار در ساعت که به Gainsborough Lea Road ادامه مییابد.
- ۳ قطار در روز به سمت Manchester Piccadilly از طریق Moorthorpe و Barnsley.
خدمات HS2
HS2 شاهد انشعاب خطی در جنوب Chesterfield از مسیر اصلی خواهد بود که از طریق M18 عبور کرده و امکان تردد قطارها به ایستگاه Chesterfield و همچنین شفیلد از طریق خط شفیلد به لیدز را فراهم میکند.
منابع و یادداشتها
[این بخش در متن اصلی خالی است و ترجمه نمیشود.]
پیوندهای خارجی
- اطلاعات ایستگاه قطار شفیلد
- تاریخچه ایستگاه
- پارکینگ در ایستگاه شفیلد
- ایستگاه شفیلد/دانشگاه شفیلد هالام
- شفیلد سوپرتِرم