نگاهی کلی به فرودگاه بینالمللی فیلادلفیا
فرودگاه بینالمللی فیلادلفیا، با کد یاتای PHL، اصلیترین فرودگاه شهر فیلادلفیا در ایالت پنسیلوانیا است. این فرودگاه در سال ۲۰۲۱ میزبان حدود ۹.۸ میلیون مسافر بود و بهعنوان بیستویکمین فرودگاه پرتردد ایالات متحده شناخته میشود.
PHL در فاصلهای نزدیک از مرکز شهر فیلادلفیا قرار دارد و حدود ۲۲ شرکت هواپیمایی از آن برای نزدیک به ۵۰۰ پرواز خروجی روزانه به بیش از ۱۳۰ مقصد در جهان استفاده میکنند. در تابستان ۲۰۱۹، این فرودگاه به ۱۴۰ مقصد، شامل ۱۰۲ مسیر داخلی و ۳۸ مسیر بینالمللی، پرواز داشت.
فرودگاه بینالمللی فیلادلفیا بزرگترین فرودگاه پنسیلوانیا و پنجمین قطب بزرگ امریکن ایرلاینز است. این فرودگاه برای امریکن ایرلاینز نقش دروازه اصلی به شمالشرق آمریکا، اروپا و مسیرهای فرااطلسی را دارد. همچنین PHL یک مرکز منطقهای برای باربری یوپیاس ایرلاینز و شهر کانونی برای فرانتیر ایرلاینز محسوب میشود.
بخش عمدهای از محوطه فرودگاه در محدوده خود شهر فیلادلفیا قرار دارد؛ با این حال، ترمینال A و بخشهایی از غرب و جنوب میدان پرواز در شهرداری تینیکیوم، در شهرستان دلاویر، واقع شدهاند. این مجموعه چهار باند پرواز دارد و یکی از زیرساختهای کلیدی حملونقل هوایی در شمالشرق آمریکاست.
بهاختصار، PHL ترکیبی از یک فرودگاه شهری، یک قطب بینالمللی و یک مرکز اقتصادی بزرگ برای فیلادلفیا و ایالت پنسیلوانیا است.
اهمیت اقتصادی فرودگاه فیلادلفیا
فرودگاه فیلادلفیا نقشی مهم در اقتصاد شهر فیلادلفیا، منطقه کلانشهری دره دلاویر و کل ایالت پنسیلوانیا دارد. گزارشهای اقتصادی نشان میدهند که فعالیت فرودگاههای پنسیلوانیا در سال ۲۰۰۴ اثر اقتصادی حدود ۲۲ میلیارد دلاری داشته است.
در گزارش اثر اقتصادی سال ۲۰۱۷، فرودگاه فیلادلفیا بهتنهایی با ۱۵.۴ میلیارد دلار فعالیت اقتصادی، بیش از ۹۶ هزار شغل مستقیم و غیرمستقیم و ۵.۴ میلیارد دلار درآمد کل مرتبط شناخته شد. در اکتبر ۲۰۲۲ نیز این فرودگاه به تأمین سوخت از خط لوله Colonial Pipeline اتصال مستقیم پیدا کرد؛ اتفاقی که میتواند به پایداری عملیات هوایی کمک کند.
تاریخچه فرودگاه بینالمللی فیلادلفیا
تاریخ این فرودگاه به سال ۱۹۲۵ بازمیگردد؛ زمانی که گارد ملی پنسیلوانیا از زمین کنونی فرودگاه، که با نام Hog Island شناخته میشد، بهعنوان میدان آموزشی پرواز استفاده میکرد. در سال ۱۹۲۷، چارلز لیندبرگ این مکان را با نام فرودگاه شهری فیلادلفیا افتتاح کرد، اما ساختمان پایانه مناسب تا سال ۱۹۴۰ ساخته نشد.
پیش از تکمیل پایانه فیلادلفیا، خطوط هوایی از فرودگاه کامدن سنترال در نیوجرسی استفاده میکردند. پس از افتتاح پایانه در شرق میدان پرواز، شرکتهایی مانند امریکن، ایسترن، TWA و یونایتد عملیات خود را به فیلادلفیا منتقل کردند.
در دهههای بعد، باندهای پرواز فرودگاه چندین بار تغییر کردند. در سال ۱۹۴۰، ایستگاه هواشناسی فرودگاه به نقطه رسمی ثبت مشاهدات و رکوردهای آبوهوای فیلادلفیا توسط سرویس ملی هواشناسی تبدیل شد.
نقش فرودگاه در جنگ جهانی دوم
در جریان جنگ جهانی دوم، نیروهای هوایی ارتش ایالات متحده از فرودگاه فیلادلفیا بهعنوان میدان آموزشی نیروی هوایی اول استفاده کردند. از سال ۱۹۴۰، مدرسه هوانوردی Rising Sun در کیتسویل آموزش اولیه پرواز را تحت قرارداد با نیروی هوایی ارتش در این فرودگاه انجام داد.
پس از حمله پرل هاربر، بال جنگنده فیلادلفیا مسئولیت دفاع هوایی منطقه دره دلاویر را بر عهده گرفت. در طول جنگ، چندین گروه جنگنده و بمبافکن در این فرودگاه سازماندهی و آموزش دیدند و سپس به میدانهای آموزشی پیشرفته یا مأموریتهای overseas اعزام شدند.
در سال ۱۹۴۳، فرماندهی خدمات فنی هوایی کنترل بخشی از عملیات را بر عهده گرفت و زیرمجموعهای از انبار هوایی میدلتاون را در فرودگاه ایجاد کرد. واحد تخصصی ۸۵۵ نیروی هوایی ارتش به تعمیر و بازسازی هواگردها میپرداخت. همچنین مدرسه آموزشی Philco در ۱ ژانویه ۱۹۴۳ برای آموزش نیروها در زمینه تعمیر و عملیات رادیویی راهاندازی شد.
در سال ۱۹۴۵، حضور نیروی هوایی در فرودگاه کاهش یافت و در سپتامبر همان سال، کنترل آن دوباره به بخش غیرنظامی بازگشت.
گسترش خطوط هوایی و ترمینالها
در سال ۱۹۴۵، فرودگاه شهری فیلادلفیا به فرودگاه بینالمللی فیلادلفیا تغییر نام داد؛ چراکه امریکن اورسیز ایرلاینز پروازهای مستقیم به اروپا را از این فرودگاه آغاز کرد. در دسامبر ۱۹۵۳، ترمینال جدیدی افتتاح شد و بخشهای قدیمیتر مجموعه کنونی، یعنی ترمینالهای B و C، در اواخر دهه ۱۹۵۰ ساخته شدند.
در برنامه پروازی آوریل ۱۹۵۷، شرکتهایی مانند ایسترن، TWA، یونایتد، امریکن، نشنال، کپیتال، آلگنی و دلتا از فیلادلفیا پرواز داشتند. نخستین پروازهای جتی منظم نیز در تابستان ۱۹۵۹ با هواپیماهای TWA 707 انجام شدند.
نوسازی ترمینالهای B و C در سال ۱۹۷۰ تکمیل شد. ترمینال D در سال ۱۹۷۳ و ترمینال E در سال ۱۹۷۷ افتتاح شدند. این طرح توسعه ۳۰۰ میلیون دلاری با مشارکت دفاتر معماری Arnold Thompson Associates و Vincent G. Kling & Associates طراحی شد.
پس از تصویب قانون لغو مقررات خطوط هوایی در سال ۱۹۷۸، چند شرکت هواپیمایی در PHL قطبهای کوچک یا منطقهای ایجاد کردند. آلتایر ایرلاینز با فاکر F-28 یک مرکز کوچک راهاندازی کرد، ایسترن ایرلاینز در سالن C فعال شد و میدوی ایرلاینز نیز تا سال ۱۹۹۱ از فیلادلفیا بهعنوان قطب استفاده کرد. در همین دوره، USAir که بعدها به US Airways تغییر نام داد، حضور خود را در فرودگاه گسترش داد.
در دهههای ۱۹۸۰ و ۱۹۹۰، US Airways به شرکت غالب در PHL تبدیل شد و در سال ۲۰۰۳ بیشتر عملیات قطبی خود را از پیتسبرگ به فیلادلفیا منتقل کرد. پس از ادغام US Airways با امریکن ایرلاینز در سال ۲۰۱۵، فرودگاه فیلادلفیا به یکی از بزرگترین قطبهای امریکن ایرلاینز تبدیل شد و همچنان صدها پرواز روزانه به مقاصد داخلی و بینالمللی ارائه میدهد.
در سالهای اخیر، امریکن ایرلاینز بهدلیل دسترسی بهتر به اسلاتها، هزینههای عملیاتی پایینتر و امکان توسعه شبکه پروازهای ارتباطی، به جای کاهش فعالیت در فیلادلفیا، به گسترش حضور خود در این فرودگاه ادامه داده است.
در سالهای ۱۹۹۹ تا ۲۰۰۳، ساخت رمپهای جدید ورودی از بزرگراه I-95 به مجموعه ترمینال A غربی با بحثهایی درباره مسیر عبور از نزدیکی پناهگاه ملی حیاتوحش جان هاینز همراه بود. سرانجام این پروژه اجرا شد، چراغهای راهنمایی و تقاطعهای پیشین حذف شدند و ترمینال A غربی در سال ۲۰۰۳ با پارکینگ ۱۵۰۰ واحدی افتتاح شد.
تا سال ۲۰۰۵، دو مطالعه مهم برای افزایش ظرفیت باند پرواز انجام شد. پروژه توسعه باند ۱۷-۳۵ در سال ۲۰۰۹ تکمیل شد و طول باند را افزایش داد؛ همچنین مسیرهای تاکسی، سکوها، جادههای خدماتی و برخی جادههای عمومی اطراف اصلاح شدند.
رشد خطوط کمهزینه مانند ساوتوست ایرلاینز، همراه با جایگاه فیلادلفیا بهعنوان دروازه بینالمللی، باعث افزایش بیسابقه ترافیک مسافری در دهه ۲۰۰۰ شد. در سال ۲۰۰۶، بیش از ۳۱.۷ میلیون مسافر از PHL عبور کردند. در سال ۲۰۰۹ نیز US Airways پرواز مستقیم به تلآویو را با هواپیمای ایرباس A330 آغاز کرد.
در سال ۲۰۱۱، نقاشی دیواری بزرگی به مساحت نزدیک به ۸۵ هزار فوت مربع در کنار پارکینگهای فرودگاه که رو به I-95 قرار دارند، تکمیل شد. طرح این اثر از عکسهای مردم فیلادلفیا در حال رقص، به تصویربرداری عکاس محلی JJ Tiziou، الهام گرفته بود و بیش از ۸۰۰ نفر در اجرای آن مشارکت کردند.
ترمینالها و امکانات فرودگاه فیلادلفیا
فرودگاه بینالمللی فیلادلفیا شش ترمینال و در مجموع ۱۲۶ گیت دارد. ورودهای بینالمللی که پیشتشریفات گمرکی و مهاجرتی را در مبدأ انجام ندادهاند، در ترمینال A پردازش میشوند. در این فرودگاه لانژهای متعددی از جمله ادمیرالز کلاب امریکن ایرلاینز، لانژ بریتیش ایرویز، لانژ سنچوریون امریکن اکسپرس، یونایتد کلاب و دلتا اسکای کلاب فعالیت میکنند.
ترمینال A
ترمینال A به دو بخش شرقی و غربی تقسیم میشود. ترمینال A غربی ۱۳ گیت و ترمینال A شرقی ۱۱ گیت دارد. بخش غربی با طراحی مدرن در سال ۲۰۰۳ بهعنوان ترمینال بینالمللی جدید افتتاح شد و امروز میزبان پروازهای داخلی و بینالمللی امریکن ایرلاینز، بریتیش ایرویز و لوفتهانزا است.
ترمینال A شرقی در اصل ترمینال بینالمللی فرودگاه بود و در سال ۱۹۹۰ افتتاح شد. امروز این بخش توسط ایر لینگوس، پروازهای داخلی و بینالمللی امریکن ایرلاینز و ورودهای بینالمللی فرانتیر و اسپیریت استفاده میشود. مسافران ورودی بینالمللی معمولاً برای انجام تشریفات گمرکی به بخش غربی ترمینال A هدایت میشوند.
در مسیر ارتباطی میان ترمینال A شرقی و غربی، سه لانژ اصلی قرار دارد: ادمیرالز کلاب امریکن ایرلاینز، لانژ بریتیش ایرویز و لانژ سنچوریون امریکن اکسپرس. همچنین در ترمینال شرقی یک ادمیرالز کلاب دیگر و یک فضای بازی کودکان وجود دارد.
ترمینالهای B و C
ترمینال B با ۱۵ گیت و ترمینال C با ۱۴ گیت، دو ترمینال اصلی امریکن ایرلاینز در فرودگاه فیلادلفیا هستند. این دو ترمینال که در سال ۱۹۵۳ افتتاح شدند، قدیمیترین بخشهای مجموعه کنونی به شمار میروند و در سال ۱۹۹۸ با هزینهای حدود ۱۳۵ میلیون دلار نوسازی شدند.
ترمینالهای B و C از طریق مجموعهای تجاری و غذایی به نام فیلادلفیا مارکتپلیس به هم متصلاند. اگرچه بخشهای گیتها بازطراحی شدهاند، برخی محدودیتهای فضایی همچنان در بخشهایی از این ترمینالها دیده میشود. گیتهای B1 تا B16 و C17 تا C31 عمدتاً به پروازهای امریکن و امریکن ایگل اختصاص دارند.
ترمینال D
ترمینال D دارای ۱۶ گیت است و در سال ۱۹۷۳ افتتاح شد. در اواخر سال ۲۰۰۸، این ترمینال با ساخت مسیر ارتباطی به ترمینال E ارتقا یافت؛ مسیری که امنیت مشترک، فروشگاهها، رستورانها و ارتباط میان سالنهای دریافت بار D و E را فراهم میکند.
ترمینال D میزبان ایر کانادا، دلتا، یونایتد و بخشی از خدمات اسپیریت است. این ترمینال از طریق مسیر پس از کنترل امنیتی به منطقه خرید ترمینالهای B و C متصل میشود و دارای یونایتد کلاب و دلتا اسکای کلاب است.
ترمینال E
ترمینال E با ۱۷ گیت در سال ۱۹۷۷ افتتاح شد. این ترمینال میزبان آلاسکا ایرلاینز، فرانتیر، ساوتوست و بخشی از خدمات جتبلو است. همچنین لانژ USO در این ترمینال قرار دارد و برای اعضای نیروهای نظامی و خانوادههای آنان قابل استفاده است.
ترمینال F
ترمینال F بزرگترین ترمینال منطقهای فرودگاه است و ۳۸ گیت دارد. این ترمینال در سال ۲۰۰۱ افتتاح شد و بیشتر برای پروازهای امریکن ایگل و کانتور ایرلاینز استفاده میشود. ویژگی مهم ترمینال F، جتبریجهای ویژهای است که به مسافران هواپیماهای منطقهای اجازه میدهد بدون عبور از سکوی پرواز سوار هواپیما شوند.
یک ادمیرالز کلاب امریکن ایرلاینز نیز بالای بخش مرکزی غذاخوری ترمینال F قرار دارد. این ترمینال دومین ساختمان ترمینال جدید در PHL به شمار میرود.
پایانه بینالمللی قدیمی
پایانه بینالمللی قدیمی، که با نام Overseas Terminal شناخته میشد، در سال ۱۹۷۳ افتتاح شد و ساختمان آن از یک آشیانه هواپیما تبدیل شده بود. این پایانه پیش از جایگزینی با ترمینال A در سال ۱۹۹۱، میزبان همه خطوط هوایی بینالمللی فیلادلفیا بود.
حملونقل زمینی به فرودگاه فیلادلفیا
خط Airport Line متعلق به شبکه قطار منطقهای SEPTA، ایستگاههایی در نزدیکی ترمینالهای A، B، C، D و E دارد. این ایستگاهها با پلهبرقی و آسانسور از طریق skywalk به سالنهای دریافت بار متصلاند.
خط فرودگاه، مسافران را به ایستگاه 30th Street، مرکز شهر فیلادلفیا، قطارهای SEPTA، امترک و انجی ترانزیت متصل میکند. مسیر از مرکز شهر تا Glenside ادامه دارد؛ بخشی از قطارها در روزهای کاری به Warminster و بخشی به Fox Chase میروند. این خط معمولاً از ۵:۰۰ بامداد تا نیمهشب فعالیت میکند و سفر از فرودگاه تا مرکز شهر حدود ۲۵ دقیقه طول میکشد.
دسترسی جادهای فرودگاه از طریق بزرگراه I-95 فراهم میشود؛ خروجی ۱۲ برای جهت شمالی و خروجی ۱۲A برای جهت جنوبی. جاده PA 291 نیز از محدوده فرودگاه به سمت شمالشرق میرود و دسترسی به بزرگراه I-76 یا Schuylkill Expressway را ممکن میکند.
شرکتهای مختلف اجاره خودرو در فرودگاه فعالاند و با اتوبوسهای شاتل مسافران را میان دفتر خود و ترمینالها جابهجا میکنند. تاکسیها و سرویسهای درخواست خودرو نیز از فرودگاه خدماتدهی دارند.
سپتا چند مسیر اتوبوسی به فرودگاه دارد؛ از جمله مسیر ۳۷ به جنوب فیلادلفیا و مرکز حملونقل چستر، مسیر ۱۰۸ به مرکز 69th Street و مرکز هوایی UPS، و مسیر ۱۱۵ به کالج جامعه دلاویر کانتی و مرکز حملونقل داربی. همچنین دانشگاههایی مانند پن، ویلانوا، سوارثمور، هاورفورد و سنت جوزف در دورههای پرتردد سال برای دانشجویان سرویس رفتوآمد به فرودگاه برگزار میکنند.
شرکتهای هواپیمایی و مقصدها
در بخش مقصدهای فرودگاه، پروازهای روزانه و هفتگی به تفکیک مسیرهای مسافری و باری ثبت میشوند. فهرست دقیق مقصدها با فصل، برنامهریزی ایرلاینها و تقاضای بازار تغییر میکند؛ بنابراین برای انتخاب پرواز، بررسی برنامه روز شرکت هواپیمایی یا وبسایت رسمی فرودگاه ضروری است.
آمار و شاخصهای کلیدی
آمار فرودگاه فیلادلفیا معمولاً در چند بخش اصلی ارائه میشود: مقصدهای پرتقاضا، سهم بازار شرکتهای هواپیمایی و ترافیک سالانه مسافران. این شاخصها نشان میدهند که PHL نهتنها یک فرودگاه محلی، بلکه یکی از گرههای مهم شبکه حملونقل هوایی آمریکا و اروپاست.
حوادث و رویدادهای مهم
- در ۱۴ ژانویه ۱۹۵۱، پرواز ۸۳ نشنال ایرلاینز هنگام فرود از نیوآرک در فیلادلفیا از باند خارج شد، از حصار عبور کرد و در جوی افتاد. در این حادثه هفت نفر جان باختند. فرانکی هاوسلی، مهماندار تنها پرواز، ده مسافر را نجات داد اما هنگام تلاش برای نجات یک نوزاد جان خود را از دست داد.
- در ۱۹ ژوئیه ۱۹۷۰، پرواز ۶۱۱ یونایتد با بوئینگ ۷۳۷-۲۲۲ پس از چرخش برای برخاستن با خرابی موتور روبهرو شد. خلبان برخاستن را لغو کرد و هواپیما روی باند نشست. هیچکس جان نباخت، اما ۱۸ مسافر و یک عضو خدمه آسیب دیدند. این حادثه نخستین از رده رفتن کامل یک بوئینگ ۷۳۷ بود.
- در ۲۳ ژوئن ۱۹۷۶، پرواز ۱۲۱ آلگنی ایرلاینز با McDonnell Douglas DC-9 هنگام نزدیک شدن نهایی به فرودگاه با wind shear در جریان طوفان رعدوبرق مواجه شد. هواپیما آسیب جدی دید و از رده خارج شد، اما هیچکدام از ۱۰۲ مسافر و ۴ عضو خدمه جان خود را از دست ندادند.
- در ۷ فوریه ۲۰۰۶، یک هواپیمای باری داگلاس DC-8 متعلق به یوپیاس ایرلاینز دچار آتشسوزی بار در پرواز شد و در فیلادلفیا فرود اضطراری انجام داد. هیئت ایمنی حملونقل آمریکا بعداً به ضعف در آموزش تیم اطفاء، دشواری دسترسی به فهرست بار و خطرات باتریهای لیتیومیونی اشاره کرد.
- در ۱۳ مارس ۲۰۱۴، پرواز ۱۷۰۲ یو اس ایرویز با ایرباس A320-214 پس از چرخش برای برخاستن، عملیات را متوقف کرد؛ در نتیجه دم هواپیما به باند برخورد کرد و چرخ دماغه آسیب دید. هیچ آسیب تهدیدکننده زندگی گزارش نشد، اما هواپیما از رده خارج شد و تا سال ۲۰۲۱ در فرودگاه نگهداری میشد.
- در ۱۷ آوریل ۲۰۱۸، پرواز ۱۳۸۰ ساوتوست ایرلاینز با بوئینگ ۷۳۷-۷۰۰ در مسیر نیویورک به دالاس دچار خرابی موتور شد. قطعات موتور به بدنه و پنجره جانبی برخورد کرد و کاهش فشار ناگهانی رخ داد. یک مسافر جان باخت و هفت نفر دیگر در فرودگاه فیلادلفیا درمان شدند.
موضوعات مرتبط
- ایستگاه 30th Street
- منطقه Hog Island
- فرودگاه نورثایست فیلادلفیا
- میدانهای هوایی ارتش پنسیلوانیا در جنگ جهانی دوم
- مرکز کنترل ترافیک هوایی Philadelphia TRACON
منابع و پیوندهای رسمی
- وبسایت رسمی فرودگاه بینالمللی فیلادلفیا
- Wings Over Philadelphia؛ مرجع اطلاعاتی درباره PHL
- اداره هوانوردی پنسیلوانیا: فرودگاه بینالمللی فیلادلفیا
- راهنمای غذاها و فروشگاههای PHL
- PHL-Citizens Aviation Watch