اسکوپ کاپوت چیست؟
اسکوپ کاپوت (که در آمریکای شمالی به آن Hood scoop و در کشورهای مشترکالمنافع به آن Bonnet scoop گفته میشود)، گاهی اوقات با نامهای air dam یا bonnet airdam نیز شناخته میشود. این قطعه، بخشی برجسته روی کاپوت خودرو است که یا به جریان مستقیم هوا به داخل محفظه موتور اجازه ورود میدهد و یا ظاهری شبیه به این کار را ایجاد میکند. اسکوپ کاپوت تنها یک دهانه باز دارد و از سایر جهات بسته است. وظیفه اصلی آن، هدایت مستقیم جریان هوا به سمت موتور است و به همین دلیل باید به گونهای طراحی شود که هوا را به طور موثر به سمت محفظه موتور کانالیزه کند.
این قطعه میتواند صرفاً جنبه تزئینی داشته باشد (در صورتی که دهانه آن بسته باشد) یا از طرق مختلف به بهبود عملکرد خودرو کمک کند.
کاربردهای اسکوپ کاپوت
هوای خنک
در اکثر خودروهای مدرن، موتورهای احتراق داخلی از هوای داخل محفظه موتور یا هوایی که از زیر سپر جلو از طریق لولههای پلاستیکی و لاستیکی به داخل هدایت میشود، استفاده میکنند. دمای بالای عملیاتی در محفظه موتور باعث میشود هوای ورودی به موتور، 28 درجه سانتیگراد (82 درجه فارنهایت) یا بیشتر، گرمتر از دمای محیط باشد و در نتیجه چگالی کمتری داشته باشد. اسکوپ کاپوت میتواند با تأمین هوای خنکتر و متراکمتر از بیرون، به افزایش توان موتور کمک کند.
هوای رم (Ram Air)
در سرعتهای بالای جاده، یک اسکوپ کاپوت که به درستی طراحی شده باشد و به عنوان ram-air intake شناخته میشود، میتواند سرعت و فشار هوایی که وارد سیستم ورودی موتور میشود را افزایش دهد و اثر سوپرشارژ تشدید کننده ایجاد کند. این اثر معمولاً فقط در سرعتهای بسیار بالا احساس میشود و بنابراین، هوای رم عمدتاً برای مسابقات کاربرد دارد و نه عملکرد روزمره در خیابان.
شرکت پونتیاک از نام تجاری Ram Air برای توصیف موتورهای مجهز به اسکوپهای کاربردی خود استفاده میکرد. با وجود این نام، اکثر این سیستمها فقط هوای خنک را تأمین میکردند و اثر چندانی در سوپرشارژ کردن نداشتند.
اسکوپهای اینترکولر
برخی موتورهای مجهز به توربوشارژر یا سوپرشارژر، دارای اینترکولرهای نصب شده در بالای موتور هستند تا دمای هوا را کاهش داده و چگالی هوای پرفشار تولید شده توسط کمپرسور را افزایش دهند. هدایت هوای بیرون به سمت اینترکولر (که یک مبدل حرارتی شبیه رادیاتور است) اثربخشی آن را افزایش میدهد و منجر به بهبود قابل توجهی در توان خروجی میشود.
طراحی اسکوپ کاپوت
برای مؤثر بودن، یک اسکوپ کاربردی باید در ناحیه پرفشار روی کاپوت قرار گیرد. به همین دلیل، برخی از اسکوپهای کاربردی در قسمت عقب کاپوت، نزدیک به لبه شیشه جلو (cowl) قرار میگیرند، جایی که انحنای شیشه جلو یک ناحیه پرفشار ایجاد میکند و ممکن است دهانه اسکوپ به سمت شیشه جلو باشد (اسکوپ معکوس).
اگر اسکوپ به اندازهای بلند باشد که لایه مرزی (هوای کند که به سطح جسم متحرک میچسبد) را قطع کند، یا اگر از نوع NACA duct باشد (که در زیر سطح قرار گرفته و برای کشیدن هوای سریعتر خارج از لایه مرزی به داخل کانال طراحی شده است)، بیشترین اثربخشی را خواهد داشت. یک اسکوپ کمعمق که از نوع NACA duct نباشد، حتی اگر باز باشد، ممکن است مقدار قابل توجهی هوا را وارد نکند.
در زیر کاپوت، یک اسکوپ مؤثر باید هوا را در کوتاهترین و مستقیمترین مسیر ممکن به سمت ورودی موتور هدایت کند، ترجیحاً از طریق یک لوله یا کانال که در برابر حرارت محفظه موتور عایقبندی شده باشد.
اسکوپ میتواند بخشی از کاپوت باشد یا بخشی از مجموعه فیلتر هوای موتور باشد و از طریق سوراخی که در درپوش موتور ایجاد شده، بیرون بزند. به چنین اسکوپی، shaker hood گفته میشود، زیرا اسکوپ هنگام کار کردن موتور، به خصوص تحت بار، به طور قابل توجهی لرزش دارد.
اسکوپ کاپوت و مسابقات آفرود
یک اسکوپ کاپوت یا اینترکولر نصب شده در بالای موتور، میتواند مفید باشد، به خصوص در مسابقات رالی آفرود. سنگها و زبالهها میتوانند توسط خودروی جلویی به اطراف پرتاب شوند و این اشیاء میتوانند به اینترکولر جلوی خودرو آسیب برسانند. با این حال، میتوان از محافظهای سنگی برای جلوگیری از این مشکل استفاده کرد.
منابع
- Automotive body parts
- Automotive styling features
- Engine technology
- Motorcycle engines
- Vehicle modifications