مسابقه 2000 FAI 1000: حماسه بارانی در پیست مونت উৎপাদনের

مسابقه 2000 FAI 1000: حماسه بارانی در پیست مونت উৎপাদনের

مسابقه 2000 FAI 1000، یک رقابت هیجان‌انگیز در کلاس V8 Supercars بود که در تاریخ 19 نوامبر 2000 در پیست مشهور مونت উৎপাদনের (Mount Panorama Circuit)، واقع در نزدیکی باترست در ایالت نیو ساوت ولز استرالیا برگزار شد. این مسابقه، سیزدهمین و آخرین دور از سری مسابقات قهرمانی شل (Shell Championship Series) در سال 2000 بود و چهارمین دوره برگزاری مسابقه Australia 1000 محسوب می‌شد؛ رقابتی که پس از اختلاف نظر بر سر برگزاری مسابقه Bathurst 1000 در سال 1997 شکل گرفت. ریشه‌های این مسابقه به سال 1960 و برگزاری اولین دوره Armstrong 500 در جزیره فیلیپ بازمی‌گردد.

جایگاه پول پوزیشن (Pole Position) توسط کرگ لوندس (Craig Lowndes) و مارک اسکایف (Mark Skaife) با خودروی Holden Commodore VT متعلق به تیم Holden Racing Team به دست آمد، اما قهرمانی مسابقه به گارت تاندر (Garth Tander) و جیسون بارگوانا (Jason Bargwanna)، که آن‌ها نیز با خودروی Holden Commodore برای تیم Garry Rogers Motorsport رقابت می‌کردند، تعلق گرفت. شرایط آب و هوایی غالباً بارانی مسابقه، منجر به چندین دوره حضور خودروی ایمنی (Safety Car) شد. در نتیجه، میانگین سرعت خودروی پیروز، پایین‌ترین سرعت از زمان برگزاری مسابقه Bathurst 1000 در سال 1974 بود.

لیست شرکت‌کنندگان

(در متن اصلی این بخش جزئیات زیادی وجود ندارد و صرفاً به عنوان تیتر ذکر شده است.)

گزارش مسابقه

پیش از مسابقه

منطقه مرکزی غربی نیو ساوت ولز، شاهد بارش شدید باران در هفته منتهی به مسابقه 2000 Bathurst 1000 بود. هر دو جلسه تمرینی روز پنجشنبه لغو و تنها مرحله پیش‌مقدماتی برگزار شد. با ظرفیت 55 خودرو در خط استارت و 56 خودروی ثبت‌نام شده، تنها یک تیم از دور رقابت‌ها کنار گذاشته شد. تیم Trevor Crittenden Motorsport با رانندگان نیوزلندی خود، کریس باتلر و مایلز پاپ، به دلیل مشکلات الکترونیکی و عدم ثبت زمان، شانس حضور در مسابقه را از دست دادند. خودروی Holden Commodore VS آن‌ها تنها 200 متر از دور خروج خود را تکمیل کرد. جلسه تمرینی سوم برگزار شد اما با حوادثی برای آدام والیس در خودروی Ford Falcon EL و دین لیندستروم در خودروی Holden Commodore VT همراه بود که هر دو به دلیل aquaplaning (لغزش روی آب) از مسیر خارج شدند.

در مرحله مقدماتی روز جمعه، پیست به اندازه‌ای خشک شد که امکان استفاده از تایرهای slick فراهم بود. مارک اسکایف، صدرنشین جدول قهرمانی، با ثبت زمان 2:11.8882، سریع‌ترین نفر بود. پل رادیسیش از تیم Dick Johnson Racing تنها یک دهم ثانیه کندتر بود. میک دوناهر، راننده مستقل، در ابتدای جلسه با وجود تهدید باران، پیشتاز بود و در نهایت جایگاه چهاردهم را کسب کرد. بسیاری از رانندگان مطرح به دلیل ترافیک در پیست با مشکل مواجه شدند و راسل اینگال به دلیل درگیری لفظی با ریچارد مورک، جریمه نقدی دریافت کرد.

مسابقه Top 10 Shootout صبح شنبه برگزار شد؛ آخرین دوره این مرحله در صبح پیش از تغییر به مرحله Top 15 Shootout در بعد از ظهر از سال 2001. وین گاردنر، قهرمان موتورسواری جهان در سال 1987، با خودروی Ford Falcon AU متعلق به تیم Glenn Seton Racing، پول پوزیشن را به دست آورد و استیون جانسون در کنار او قرار گرفت. اسکایف سومین راننده هولدن بود که توانست زمان قابل قبولی ثبت کند، در حالی که تاد کلی، لری پرکینز و گارت تاندر همگی در دورهای خود از پیست خارج شدند.

مسابقه

نیمه اول

گاردنر، 53 خودرو را از خط استارت هدایت کرد. خودروی Alan Heath's Power Racing Falcon به دلیل نقص فنی موتور در دور گرم کردن، نتوانست مسابقه را آغاز کند، در حالی که خودروی دوم Paul Morris Motorsport Commodore با مشکل نامشخصی از پیت لین شروع کرد و پس از طی یک دور، به دلیل خرابی اکسل، مجبور به بازگشت و توقف شد. رادیسیش با جهش در خط استارت، دور اول را در میان سه نفر برتر به پایان رساند.

شرایط بارانی همچنان پابرجا بود و پس از اندکی تردید در مورد شروع با خودروی ایمنی، مسابقه به طور عادی آغاز شد. پس از طی چند دور، استیون الری با خودروی Falcon خود در پیچ Chase از مسیر خارج شد و به دلیل گیر کردن در لبه پیست، اولین دوره خودروی ایمنی را رقم زد. پس از از سرگیری مسابقه، کرگ لوندس با عبور از هر دو خودروی DJR، به جایگاه دوم صعود کرد.

تونی لانگ‌هرست که مسابقه را از جایگاه هفتم آغاز کرده بود، در پیچ ماقبل آخر چرخید و پس از ورود به پیت برای بررسی آسیب، در جایگاه پنجاه و دوم قرار گرفت. دین کانتو، قهرمان تازه‌وارد V8 Lites، دومین دوره Bathurst 1000 خود را با خودروی Falcon هدایت می‌کرد، اما کمپین او زودتر از انتظار با مشکل سیستم فرمان هیدرولیک پایان یافت.

خودروهای پیشتاز شروع به سبقت گرفتن از خودروهای عقب‌مانده کردند و رادیسیش در هنگام سبقت از شین هاویسون در خودروی Commodore تیم South Pacific Motor Racing، با او برخورد کرد و دچار آسیب جزئی شد. رود نش، هم‌تیمی او، با توقف در پیچ The Cutting و پر شدن رادیاتورش از گل، دومین دوره خودروی ایمنی را به وجود آورد. او کمتر از یک دور قبل در پیچ Chase از مسیر خارج شده بود.

کامرون مک‌کونویل، هم‌تیمی نش، پس از از سرگیری مسابقه، تقریباً باعث دردسر مضاعف برای تیم شد؛ او توسط میک دوناهر در خروجی پیچ Chase با خودرو برخورد کرد و در تله شن فرو رفت. گرگ ریتر و پیتر دولمن چند دور بعد، شانس کمتری داشتند؛ ریتر در پیچ Chase با دولمن برخورد کرد و هر دو در گل گیر افتادند که منجر به سومین دوره خودروی ایمنی شد. هر دو راننده با کمک به پیست بازگشتند، اما روز ریتر و هم‌تیمی‌اش تیم لهی در دومین خودروی Garry Rogers Motorsport به دلیل افزایش دما به پایان رسید. هر دو خودروی Falcon تیم DJR از فرصت توقف زودهنگام استفاده کردند و برد جونز با ریسک تایرهای slick برای توماس مزرا، شرط بست.

حرکت جونز با خشک شدن پیست پس از از سرگیری مسابقه، درست به نظر می‌رسید. کامرون مک‌لین که اکنون پشت فرمان خودروی شماره 17 بود، تقریباً با برخورد به دیوار در پیچ Quarry Corner، اشتباهی مرتکب شد. لوندس با عبور از گاردنر، رهبری را از آن خود کرد و چرخه توقف در پیت ادامه یافت. تیم DJR برای تایرهای slick توقف دوم خود را انجام داد. سپر عقب خودروی Rod Salmon's Falcon هنگام اولین توقف او جدا شد.

با تطبیق رانندگان با تایرهای slick، تعدادی از آن‌ها از مسیر خارج شدند. رودنی فوربس و ایوان مولر هر دو در پیچ Chase دچار لغزش شدند، همچنین رایان مک‌لئود در خودروی Chiko در پیچ Hell Corner. مک‌لئود با جیمز براک، راننده تازه‌کار، که در پیچ Griffins Bend با دیوار برخورد کرد، دوباره وارد مسابقه شد.

پس از حادثه هم‌تیمی‌اش در پیچ Chase در اوایل هفته، آخر هفته راس هالیدی با برخورد فوربس به دیوار داخلی در Forrest's Elbow به پایان رسید که منجر به یک دوره دیگر خودروی ایمنی شد. پرکینز ادعا کرد که گرگ مورفی او را زیر پرچم زرد سبقت گرفته است، اما جریمه‌ای اعمال نشد و مورفی در زمان از سرگیری مسابقه توسط استیو اون در مسیر Skyline نگه داشته شد.

سپس وضعیت به شدت آشفته شد. نیل بیتس در خودروی سابقاً پیشتاز گاردنر، توسط گرگ کریک در پیچ McPhillamy Park از مسیر خارج شد. همزمان، آنتونی ترات به انتهای خودروی مک‌لئود در زیر پل ورودی پیت برخورد کرد و خودروی Commodore را به سمت دیوار خارجی هل داد. بیتس برای از سرگیری مسابقه به پیست بازگشت، اما با خرابی کلاچ در ورودی پادوک در Mountain Straight مجبور به توقف شد.

باران حدود دور 50 بازگشت، اما به نم‌نم بارانی در بالای کوه محدود شد. مورفی با خودروی Gibson Motorsport Commodore خود به دلیل مشکلات گرمای بیش از حد وارد پیت شد؛ شیلنگ‌ها و سطل‌های آب برای خنک کردن موتور V8 هولدن استفاده شد و او به پیست بازگشت.

نبرد برای جایگاه سوم بین پرکینز، آلن مینو و نیل کرومپتون نزدیک شد و الری در تلاش برای سبقت گرفتن از مینو بود. پس از سبقت از مینو، الری در Forrest's Elbow چرخید. گرگ کریک در خروجی Hell Corner از لبه پیست خارج شد، چندین بار چرخید و در میان پیست گیر افتاد. رانندگان کهنه‌کار، استیو رید و ترور اشبی، با رادیاتور سوراخ شده از مسابقه خارج شدند.

تیم Lansvale Smash Repairs با مشکلی دیگر روبرو شد؛ فیلیپ سیفلت در خودروی دوم در خروجی Chase چرخید و خودروی Commodore او گل‌آلود شد. همزمان، دولمن خودروی Commodore خود را در ورودی Sulman Park چرخاند، اما از برخورد با دیوار اجتناب کرد – و با ترکیب این دو و گرگ کریک، خودروی ایمنی مجبور به ورود شد. تیم Larkham Motorsport با استفاده از این فرصت، مینو را برای تعویض ترمز، اولین توقف در این بخش مسابقه، وارد پیت کرد.

کرومپتون، که قراردادش در حال اتمام بود، در زمان از سرگیری مسابقه از فرصت استفاده کرد و با سبقت از پرکینز، به جایگاه سوم رسید. این حرکت به موقع بود زیرا جیسون پلاتو در دومین خودروی Holden Racing Team Commodore، قربانی جدید گل در پیچ Chase شد و نیاز به یک دوره دیگر خودروی ایمنی را ایجاد کرد. به دنبال مینو، هر دو خودروی DJR و پل موریس برای تعویض ترمز وارد پیت شدند.

استراتژی موریس در زمان از سرگیری مسابقه با برخورد خودروی Sieders' father-and-son به او در مسیر Mountain Straight، مختل شد و خودروی او به دیوار داخلی برخورد کرد. اگرچه خودرو به اندازه‌ای از پیست دور بود که مسابقه سبز باقی بماند، اما این آرامش تنها یک دور دوام آورد قبل از اینکه ایان مون‌کری از کوئینزلند، روز پرماجرای خود و دین کانتو را با برخورد به دیوار خارجی Hell Corner به پایان برساند. اسکایف و تاندر از فرصت تعویض ترمزهای نو استفاده کردند و کرومپتون را به رهبری رساندند.

الری پس از از سرگیری مسابقه، خود را از پرکینز، که در جایگاه دوم بود، سبقت گرفت. با وجود حادثه قبلی با مک‌لئود، ترات به رتبه پنجم صعود کرده بود و سپس در Murrays Corner از مینو سبقت گرفت و به جایگاه چهارم رسید. برت پیترز در خودروی Colourscan، هنگام ورود به Chase لاستیک ترکاند و رودنی کریک در Forrest's Elbow با خودروی Imrie Motorsport Commodore پس از برخورد جانبی با تاندر، به دیوار برخورد کرد.

متیو وایت، راننده بعدی بود که در پیچ Chase در گل گیر کرد و نیاز به یک دوره دیگر خودروی ایمنی را ایجاد نمود. کرومپتون و پرکینز دومین توقف خود را انجام دادند، اما الری نتوانست از این فرصت استفاده کند زیرا مجبور شد چند دور زودتر وارد پیت شود – که شانس او را برای بازگشت به دور اصلی از بین برد. دوران موفقیت مینو و مارک لارکهام به دلیل نشت روغن فرمان هیدرولیک به طور زودرس پایان یافت.

مورفی اکنون از ناتان پری در خودروی Holden Young Lions پیشی گرفته و رهبری را در دست داشت، اما پری بلافاصله توسط رادیسیش و هم‌تیمی‌اش لوندس – که با حرکتی پرریسک در Murrays Corner سبقت گرفت – به عقب رانده شد. لوندس سپس به رانندگی ادامه داد و از رادیسیش در Conrod Straight سبقت گرفت. لانگ‌هرست، که پس از چرخش قبلی خود در تلاش برای بازگشت بود، از داخل به گلن ستون در Hell Corner حمله کرد اما از مسیر خارج شد و یک موقعیت را به خودروی دوم Lansvale واگذار کرد.

رودنی فوربس، راننده دیگری بود که زیر پل ورودی پیت چرخید، اما به مسابقه ادامه داد. پری با سقوط به رتبه نهم و سپس توقف، روند نزولی خود را ادامه داد. لارکهام به پیست بازگشت، اما 5 دور عقب بود.

نیمه دوم

استیو جانسون در نیمه راه، برد جونز را برای جایگاه چهارم پشت سر گذاشت. سپس مجموعه‌ای از مشکلات مکانیکی رخ داد – اینگال خودروی Perkins Engineering Commodore خود را که به طور سنتی بسیار قابل اعتماد بود، با مشکلات موتور وارد پیت کرد، همانند پل استوکل در خودروی Ford الری. خودروی دوم Lansvale نیز با نشت مایع خنک‌کننده وارد پیت شد.

لوندس در دور 87 از مورفی برای رهبری سبقت گرفت. مورفی در همان دور وارد پیت شد و رانندگی را به استیون ریچاردز واگذار کرد. مدافعان عنوان قهرمانی هیچ کاهشی در مشکلات گرمای بیش از حد خود نداشتند؛ گفته می‌شود خودروی Kmart Commodore دمای 120 درجه سانتی‌گراد را نشان می‌داد و ریختن آب بر روی موتور، باعث خشم مسئولان مسابقه به دلیل احتمال ایجاد خطر ایمنی شد. در حالی که پیست پیت خیس بود، خود پیست خشک‌ترین حالت خود را در تمام هفته داشت، زیرا باران بالاخره متوقف شده بود.

جیسون بارگوانا با حرکتی جسورانه از برد جونز برای جایگاه پنجم در Sulman Park سبقت گرفت، پس از اینکه خودروی OzEmail Falcon در یک گودال آب، کشش خود را از دست داد. جونز در پایان دور، توقف برنامه‌ریزی شده خود را انجام داد و رانندگی را به مزرا بازگرداند. این توقف دوباره به موقع به نظر می‌رسید، زیرا دومین چرخش دولمن در Sulman Park به اندازه قبل خوش‌شانس نبود و با برخورد شدید به بتن، باعث دهمین دوره خودروی ایمنی مسابقه شد. جانسون، اندرو میدک و جیم ریچاردز همگی در زمان خودروی ایمنی، توقف و تعویض راننده انجام دادند.

لوندس پس از از سرگیری مسابقه، از سایرین فاصله گرفت. رادیسیش در جایگاه دوم توسط هموطنان خود در Team Kiwi Racing Commodore نگه داشته شده بود، در حالی که بارگوانا و ستون به او نزدیک می‌شدند. باران در بالای کوه دوباره شروع به باریدن کرد و با نزدیک شدن به دور 100، ایوان مولر با احتیاط توسط مک‌لین، دوگال مک‌دوگال، ترات، جان بوو و مزرا مورد حمله قرار گرفت. سپس رادیسیش و بارگوانا توقف کردند و رانندگی را به هم‌تیمی‌های خود واگذار کردند – اما تاندر در Valvoline Commodore توانست در پیست مرطوب و با تایرهای سرد، سریع‌تر از جیسون برایت عمل کند و او را در Reid Park پشت سر بگذارد.

باران شدت گرفت و استیون ریچاردز در پیچ Chase از ستون سبقت گرفت و به جایگاه دوم رسید – و به زودی مک‌لین نیز به او پیوست. مک‌دوگال، بوو و مزرا درگیر یک رقابت نفس‌گیر برای جایگاه پنجم شدند؛ بوو تقریباً خودروی Pepsi Commodore را در Chase از مسیر خارج کرد، قبل از اینکه مزرا از بین آن‌ها در Murrays سبقت بگیرد.

لوندس آخرین دوره خود را به عنوان راننده HRT به پایان رساند و در دور 103 رانندگی را به اسکایف واگذار کرد – با وجود افزایش باران، پیست هنوز به اندازه‌ای خشک بود که تایرهای slick قابل استفاده باشند. مولر در دیگر خودروی HRT دوباره از پیچ Chase عبور کرد، در حالی که خانواده Sieders اسپلیتر را در خروجی Hell Corner از بین بردند؛ آن‌ها که قبلاً یکی را در 20 دور اول شکسته بودند و دیگر چیزی نداشتند، مجبور شدند مسابقه را با آنچه داشتند به پایان برسانند. مشکلات برای رانندگان مستقل ادامه داشت و مال روز با پنچر شدن وارد پیت شد.

جیسون ریچاردز در TKR خودرو در تله شن فرو رفت. خودروی ایمنی فراخوانده شد و ستون وارد پیت شد و با سبقت گرفتن از اسکایف و تاندر، کرومپتون را پشت فرمان نشاند. استیون ریچاردز پیشتاز بود اما بلافاصله مورد حمله مک‌لین قرار گرفت؛ راننده DJR از سبقت گرفتن در Hell Corner مسدود شد اما در Griffins Bend به رهبری رسید. اینگال، که اکنون سه دور عقب بود، شروع به حمله به خودروی در حال گرم شدن Gibson کرد و بوو در جایگاه سوم نزدیک شد.

کرومپتون نیاز داشت تا با فشار اسکایف، جایگاه خود را بهبود بخشد. راننده/گوینده تلاش کرد تا مت نیل را در Paul Morris' Commodore در Chase سبقت بگیرد، اما مسدود شد و عقب افتاد – یک دور بعد، او در Murrays از نیل سبقت گرفت. راننده بریتانیایی، که از نحوه برخورد ناراضی بود، سپس از مسیر عبور کرد و از داخل در Hell Corner به فالکون حمله کرد و باعث شد اسکایف برای جلوگیری از برخورد، منحرف شود و با کرومپتون برخورد کند. خودروی فورد کارخانه‌ای سپر جلوی خود را در اثر برخورد با بولارد خروجی پیت از دست داد، در حالی که اسکایف با لاستیک عقب-راست ساییده شده دور شد. تاندر، که از نزدیک دنبال می‌کرد، توانست از این آشفتگی فرار کند و از هر دو سبقت بگیرد.

باران اکنون شدیدتر می‌شد. جان فاولکن در خروجی Hell Corner به طور موقت از مسیر خارج شد. کرومپتون، که قبلاً زمان قابل توجهی را برای بازگرداندن فالکون خود به پیت از دست داده بود، تصمیم گرفت تایرهای خیس و یک سپر جلوی جدید نصب کند. بوو در همین حال چرخ عقب-راست خود را هنگام ورود به McPhillamy Park از دست داد، اما توانست دور را کامل کند و جایگزین آن را نصب کند.

پیامدهای حادثه نیل همچنان ادامه داشت زیرا لاستیک ساییده شده اسکایف پاره شد و پنل کناری را نیز با خود برد. پس از توقف برای رفع خسارت، Commodore HRT دو دور بعد برای تایرهای خیس بازگشت، زیرا پیست در بالای کوه کاملاً خیس شده بود – و کمی بعد، رهبران نیز به او پیوستند. سپس خودروی ایمنی برای دوازدهمین بار فراخوانده شد، زیرا چندین خودرو به دلیل شرایط نامساعد از مسیر خارج شدند. ایوان مولر در گودال گل در Chase گیر افتاد و خودروی دوم Sieders توسط رابرت راسل و استیو کولتر به او پیوستند، در حالی که نیل شمبری در بالای کوه در پیچ Esses دچار aquaplaning شد و در تله شن فرو رفت. با وجود تمام مشکلات قبلی، لانگ‌هرست اکنون در جایگاه سوم قرار داشت – اما آتش‌سوزی کوتاه مدت سوخت هنگام توقف برای تایرهای خیس، یکی دیگر از مشکلات غیرضروری برای تیم Stone Brothers Racing بود.

خودروی ایمنی برای پاکسازی خودروهای گیر کرده، برای مدتی طولانی در پیست باقی ماند. تیم DJR هر دو خودرو را برای بازگرداندن رانندگان اصلی خود وارد پیت کرد. پس از سبز شدن مجدد مسابقه، مت نیل برای اجرای جریمه 60 ثانیه‌ای توقف-حرکت به دلیل ایجاد حادثه در Hell Corner فراخوانده شد. تاندر اکنون رهبری مسابقه را در دست داشت و اسکایف، رقیب قهرمانی او، تقریباً یک دور عقب افتاده بود – اما وظیفه رانندگان HRT با قربانی شدن مینو، یکی دیگر از قربانیان باتلاق گل در Chase، آسان‌تر شد و باعث سیزدهمین دوره خودروی ایمنی مسابقه شد.

مسابقه با 33 دور باقی مانده از سر گرفته شد. تاندر، لانگ‌هرست، تاد کلی در خودروی Young Lions، مورفی و کریستین مورچیسون که در اولین حضور خود در جایگاه پنجم قرار داشت، پیشتاز بودند. کلی در ورودی Hell Corner به لانگ‌هرست حمله کرد، اما قهرمان سال 1988 با سرعت گرفتن، از تاندر محتاط سبقت گرفت و در Griffins Bend پیشتاز شد. با این حال، به دلیل آتش‌سوزی قبلی، لانگ‌هرست نیاز به یک توقف دیگر داشت، در حالی که بقیه خودروها در وضعیت حدودی بودند.

دوران رویایی مورچیسون و هم‌تیمی‌اش لوک یولدن با شکستگی بازوی راکر، یکی دیگر از نقص‌های مکانیکی برای تیم همیشه قابل اعتماد پرکینز، به طور ناگهانی پایان یافت. درام برای جوانان ادامه یافت زیرا کلی ترمزهای عقب را قفل کرد و Commodore خود را در Murrays Corner چرخاند، و به مورفی اجازه داد تا به سکو صعود کند. مولر نیز پس از مدت کوتاهی، فاولکن را در Hell Corner چرخاند.

باران متوقف شد و پیست دوباره شروع به خشک شدن کرد. برد جونز، دارن هوساک را در دومین Commodore Gibson برای جایگاه پنجم سبقت گرفت، قبل از اینکه رادیسیش و جانسون با سبقت گرفتن از آن‌ها، به ترتیب از رتبه هشتم و نهم، به جلو حرکت کنند. آلن جونز در Paul Little Racing Falcon از جایگاه چهاردهم با مشکل سنسور دریچه گاز شروع به کار کرد و در نهایت کمی بعد از مسابقه خارج شد.

رز در خروجی The Cutting توقف کرد زیرا خط خشک پدیدار شد. تیم DJR، با ریسک خودروی ایمنی، هر دو خودرو را برای تایرهای slick وارد پیت کرد. رز توانست دوباره به حرکت ادامه دهد، اما سرعت بالای بالفعل Ford's Shell با تغییر به تایرهای slick افزایش یافته بود و بقیه تیم‌ها از آن‌ها پیروی کردند – یک سناریوی نجات برای لانگ‌هرست و راننده تازه‌کار دیوید بسنارد. تاندر و مورفی با ماندن یک دور دیگر در پیست، تلاش کردند تا از استراتژی overcut استفاده کنند، اما ناموفق بودند – مورفی قبل از تاندر از پیت خارج شد و به جایگاه دوم رسید.

زمان‌های دور با جا افتادن تایرهای slick شروع به کاهش کرد. هوساک و مک‌دوگال برای موقعیت و احتمال باران بیشتر، در پیست ماندند، اما تایرهای خیس آن‌ها نتوانستند شرایط در حال توسعه را تحمل کنند و هر دو توقف دیرهنگام انجام دادند – که باعث از دست رفتن زمان قابل توجهی شد. سپس تاندر با 17 دور مانده به پایان، از مورفی برای جایگاه دوم سبقت گرفت؛ خودروی Gibson نتوانست پس از مشکلات گرمای بیش از حد در طول مسابقه، مقاومت کند.

کرگ هریس و استیون وویت با نقص موتور، کمی بیش از 100 کیلومتر مانده به پایان، از مسابقه خارج شدند. رادیسیش زمان دورهای 2:16 را ثبت می‌کرد و به سرعت به مورفی نزدیک می‌شد، اما راننده کروات-نیوزلندی، جیسون ریچاردز را در Forrest's Elbow چرخاند. 'The Rat' بدون آسیب گذشت و کمی بعد از مورفی سبقت گرفت، در حالی که ریچاردز مجبور شد یک چرخش سه نقطه‌ای پرخطر انجام دهد قبل از اینکه ادامه دهد. بوو، که قبلاً چرخ عقب-راست خود را از دست داده بود، چرخ عقب-چپ خود را نیز پس از فروپاشی سیستم تعلیق عقب در PAE Motorsport Falcon، با کمی بیش از 10 دور مانده به پایان، از دست داد.

فاجعه با نزدیک شدن به خط پایان برای لانگ‌هرست رخ داد. هنگام نزدیک شدن به Forrest's Elbow، او تلاش کرد تا آدام مک‌رو را سبقت بگیرد اما با John Faulkner Racing Commodore برخورد کرد، بازوهای تعلیق جلوی-راست را در اثر ضربه شکست و به پیت لنگید، جایی که مسابقه او پایان یافت. تاندر با 9 دور مانده به پایان، رهبری را بر عهده گرفت، اما رادیسیش پنج ثانیه عقب بود و به سرعت نزدیک می‌شد. مورفی دوباره به سکو بازگشته بود، اما جانسون، هم‌تیمی رادیسیش، با سرعت زیادی نزدیک می‌شد. با تنها 2 دور مانده به پایان، برد جونز به دلیل نقص سیستم تعلیق و پنچر شدن، مجبور به خروج از جایگاه هشتم شد.

تاندر با تثبیت فاصله در ترافیک دورهای پایانی، با اختلاف کمی بیش از دو ثانیه نسبت به رادیسیش، پیروز شد. این اولین پیروزی در باترست برای راننده اهل استرالیای غربی، هم‌تیمی‌اش بارگوانا و مالک تیم، گری راجرز، در تاریخ طولانی او به عنوان مالک تیم و راننده بود. مورفی توانست Commodore رنج‌دیده خود را کمتر از یک ثانیه قبل از جانسون به جایگاه سوم برساند، که Holden Young Lions بهترین هولدن کارخانه‌ای بود. اسکایف، که تنها نیاز به کسب رتبه 17 یا بهتر داشت، سومین عنوان قهرمانی خود را در مسابقات اتومبیل‌رانی استرالیا/V8 Supercar در جایگاه ششم، همراه با هم‌تیمی در حال خروج خود، لوندس، کسب کرد.

نتایج

(در متن اصلی این بخش جزئیات زیادی وجود ندارد و صرفاً به عنوان تیتر ذکر شده است.)

پیش‌مقدماتی

(در متن اصلی این بخش جزئیات زیادی وجود ندارد و صرفاً به عنوان تیتر ذکر شده است.)

مقدماتی

(در متن اصلی این بخش جزئیات زیادی وجود ندارد و صرفاً به عنوان تیتر ذکر شده است.)

Top ten shootout

(در متن اصلی این بخش جزئیات زیادی وجود ندارد و صرفاً به عنوان تیتر ذکر شده است.)

شبکه شروع

(در متن اصلی این بخش جزئیات زیادی وجود ندارد و صرفاً به عنوان تیتر ذکر شده است.)

مسابقه

(در متن اصلی این بخش جزئیات زیادی وجود ندارد و صرفاً به عنوان تیتر ذکر شده است.)

آمار

• پول پوزیشن موقت - #1 Mark Skaife - 2:11.8882
• پول پوزیشن - #6 Wayne Gardner - 2:28.3844
• سریع‌ترین دور - #1 Craig Lowndes - 2:14.2602
• میانگین سرعت - 135 کیلومتر بر ساعت

منابع

(در متن اصلی این بخش جزئیات زیادی وجود ندارد و صرفاً به عنوان تیتر ذکر شده است.)

لینک‌های خارجی

• وب‌سایت رسمی V8 Supercar
• نتایج مسابقه 2000 FAI 1000 V8 Supercars، www.uniquecarsandparts.com.au
• عکس‌ها از Autopics.com
• نتایج مسابقات Natsoft Race Results

FAI 1000

مسابقات اتومبیل‌رانی در باترست، نیو ساوت ولز